Szentlőrinckáta
info@linszter.net

Civic FN2 Type-R

Civic FN2 Type-R

Íme egy tipikus példa arra, amire a hozzá nem értők azt mondanák, hogy „nem lett erősebb és ez nem ér semmit”. Az autó egy 8G Civic FN2 Type-R, gyári kipufogórendszerrel ami itt-ott már kifúj, gyári katalizátorral amire az ECU már P0420 hibát dob, egy direktszűrő és 95-ös üzemanyag. Le lett mérve ebben az állapotban, majd kapott egy saját KTuner Stage1 Reflash-t, P0420 hiba kikapcsolással. Ha csak a csúcs teljesítményt és nyomatékot nézzük, akkor a program után 0LE és +4Nm lett a különbség. De ha jobban megnézzük, akkor 5000-es fordulaton +8LE és +13Nm a különbség, de egész 7250-as fordulatig van teljesítmény és nyomaték növekedés, ráadásul sokkal egyenletesebb. Egy rendes intake-el, kipufogó/katalizátor problémák megoldásával és 100-as üzemanyaggal lehetne fent teljesítményt nyerni, egy leömlővel pedig sokkal több nyomatékot középtartományban.

* A mérés kerékre szerelhető inercia / szöggyorsulás elven működő DynoPro műszerrel történik. Mivel a pontos súly nem minden esetben ismert, így a maximális teljesítmény és nyomaték adat eltérhet, a mérés során a programok közötti teljesítmény különbség a mérvadó. A fordulatszám értéket a műszer a kerék forgásából 3000-es fordulaton kalibrálva számolja, mivel programozás során az OBD csatlakozóra szükség van a többi paraméter logolására, így a fordulatszám tiltás elérésekor esetenként 1-2LE-s kiugrás látható a méréseken.