Tiszanána
info@linszter.net

Kategória: Reflash

2011 Honda Accord Type-S

Egy 8. generációs 2.4-es Accord Type-S érkezett programozásra. A fő cél az üzemanyag korrekciók újrakalibrálása a beépített K&N Typhoon direktszűrő miatt. Hosszútávon 20% körüli volt az üzemanyag korrekció részterhelésen, padlógázon pedig 11.5-12.0 volt az üzemanyag arány. A gyári mérés 195LE és 243Nm volt, amit az egyedi programozással 207LE-re és 247Nm-re sikerült feltornászni. Ez +12LE és…
Read more

Civic FN2 Type-R

Elkészült Márk autója is az Origin Cars-nál, így elhozta programozásra. Módosításokat tekintve RRC szívósor, Injen CAI, FD2 olajpumba, Japspeed leömlő és 70mm-es Tegiwa Catback kipufogó van rajta. Kíváncsiságból meg akartuk mérni gyári programmal is, de azzal annyira szegény volt a keverék, hogy inkább hagytuk. Elég sokat mértünk, különböző fix VTC állásokon (lentebb rakok be képet),…
Read more

Civic FN2 Type-R

Újabb FN2 érkezett programozásra, ezúttal Tegiwa leömlővel, egyedi szolid hangú kipufogórendszerrel és K&N betétszűrővel. Gyári programmal egész szép 207LE-t és 210Nm-t tudott, a Knock Control érték 0.02 volt amit elég ritkán látni ezeknél az autóknál. Programozás után 213LE-t és 227Nm-t sikerült elérni, A módosított tengely fokolásnak és a VTEC pont változtatásának köszönhetően, 5400-as fordulaton +30LE…
Read more

Civic FN2 Type-R

Ez az FN2 Type-R már volt nálam többször is. A Toda leömlő és Injen CAI mellé, most egy RRC szívósor került fel és ehhez igazítottuk a programot. A korábbi programmal 215LE-t és 222Nm-t tudott, (208LE/221Nm helyett), így az RRC önmagában hozott 7LE-t felső tartományban, majd némi program módosítással 222LE és 228Nm-t sikerült kihozni.

2011 Honda CRZ

Ezúttal egy szívó Honda CRZ érkezett programozásra. Az autón több módosítás történt, Tegiwa CAT Delete, Remus kipufogórendszer, Takeda hideglevegős szűrőrendszer és RB1 szívósor. A módosítások miatt a keverék elég szegény volt és elsődlegesen ezt kellett korrigálni, nem feltétlen a max teljesítmény volt a cél. A végeredmény 137LE és 174Nm.

Civic FN2 Type-R

Ez az autó még 2022-ben járt nálam. Akkor mindössze egy Injen CAI volt rajta, viszont nem volt tökéletes az autó. A programozás után nem sokkal VTC szelepet is cserélni kellett mert leragadt. Legutóbb felkerült egy Tegiwa leömlő és egy RRC szívósor is. Sajnos most se lett teljes a siker. A programozás során 217LE és 223Nm…
Read more

2019 Honda Civic FK8 Type-R

Egy 2019-es Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Módosítások szempontjából csupán egy HKS Intercooler és egy Vivid Racing Titán kipufogórendszer található az autón. Gyárilag 328LE-t és 402Nm-t tudott az autó, picit módosított Stage1-el 370LE és 485Nm lett a végeredmény. Start/Stop rendszer ki lett kapcsolva, Comfort módban maradt gyári teljesítmény és kapott egy visszafogottabb „Pops&Bangs”-et.

2010 Honda CRZ

Egy korábbi kompresszoros CRZ érkezett program frissítésre. A korábbi DynoPro-s méréshez képest egy picit kevesebbet tudott, de összességében szinte ugyanazt hozta, mint az előző CRZ, 152LE-t és 189Nm-t. Nem rossz ez egy bőven 300ezer km-t futott autótól.

Civic FN2 Type-R

Ezúttal egy 100%-ban gyári, viszonylag sok km-es FN2 járt nálam programozásra. Gyári programmal 193LE-t és 188Nm-t tudott. Egyedi programozással 204LE és 202Nm lett a vége. 2500-as fordulaton +8LE/+21Nm, 5400-as fordulaton +21LE/+26Nm a különbség. Szokás szerint a tiltás picit kijjebb lett tolva és gyorsabb is mint gyári programmal, gázreakció jobb lett, a VTEC váltás pedig különböző…
Read more

Honda CRZ

Dani ismét elhozta a Sprintex kompresszoros CRZ-t, hogy picit finomítsunk a programon és lássuk padon mit mutat. Hivatalosan ezek a LEA motorok 111LE és 142Nm-t tudnak, míg az elektromos motor alacsony fordulaton 14LE-t és 76Nm-t adnak hozzá. A kompresszor maximum töltése 0.5bar ami szépen, lineárisan épül fel. A kompresszorral 155LE-t és 187Nm tud. A nyomaték…
Read more