Szentlőrinckáta
peter@hrtuning.com

Civic FN2 KTuner Reflash

A 8. generációs Type-R (FN2) néhány dologban eltér a korábbi 7. generációs Type-R-től (EP3). Itt már légtömegmérő (MAF) szenzor található így az üzemanyag befecskendezés vezérlése másképp működik. Az EP3-nál összesen 12db (6db Low Cam és 6db High Cam különböző tengely fokolásokhoz) üzemanyag tábla található az ECU-ban míg az FN2-nél 1db MAF és 1db AFM Fuel görbe található. Emiatt komolyabb módosításoknál lényegesen időigényesebb tökéletesen beállítani a megfelelő üzemanyagot, részben azért is mert 15-20perces logok szükségesek, hogy tudjuk mennyit kell módosítani és a program feltöltése néhány percig is tart. A MAF szenzor paramétereit és így a befecskendezést már egy szimpla direktszűrő rendszer képes megváltoztatni ami miatt mindenképpen korrigálni célszerű.

A gázpedál reakció kevésbé buta mint egy 8G Civic 1.8, de itt is lehet javítani rajta. Alacsony fordulaton itt is lényegesen kevesebbet nyit a pillangó, 3000-es fordulaton pl. 20% gázpedálnál csupán 8.5%-at nyit, viszont pl. 4000-es fordulatnál 60%-os gázpedálnál már 64%-ot, de alacsony fordulaton és kisebb gázpedál állásnál lényegesen rugalmasabban mozog az autó.

Civic FN2 TPS vs DBW

Gyárilag a VTEC minden esetben 5400-as fordulaton nyit. Ez programozás során a VTEC Window módosításával úgy változik, hogy kis terhelésre a VTEC nyitás megmarad 5400-as fordulaton, viszont nagyobb terhelésen és padlógázon már 3900-as fordulatnál nyit. A szívó tengely fokolásának (VTC) módosításával a VTEC váltás simább lesz. Hatalmas teljesítmény különbséget szívó motor lévén egy programtól itt se várhatunk, de a fentiek módosításával észrevehető a változás.

Szívó vagy kipufogó módosításával már lényeges különbséget lehet elérni. Amennyiben valaki turbósítani szeretne úgy van lehetőség ezt is megoldani gyári ECU-val, de itt már előfordulhat, hogy a MAF szenzor helyet a korábbi “Speed Density” modellt kell használni (MAF görbe helyett üzemanyag tábla), de ilyenkor a tempomat és a fogyasztás kijelzés elvész, mivel csak így lehet megoldani az extra paramétereket. Komolyabb szívó motor építésnél is szükség lehet ha a MAF szenzornál a cső átmérője drasztikusan megváltozik. Ha valakinek esetleg “pops and bangs”-re van szüksége az is megoldható, de én személy szerint nem preferálom, mivel az autó nem lesz jobb tőle.

A lényeg, hogy az autó motorvezérlő szoftverének OBD csatlakozón keresztüli módosítása során nem lesz hatalmas +20-30LE-s teljesítmény többlet, mégis egy teljesen más autót kapunk és napi használat során sokkal könnyebben kezelhető lesz. A motor élettartalma nem csökken a fogyasztás pedig nem igazán változik, mivel a lambda szonda szabályozás és a gyári knock control nincs drasztikusan változtatva.

Változtatható paraméterek:

  • Low/High Cam Ignition
  • Low/High Cam VTC
  • Low/High Cam Knock Ignition Limit
  • Low/High Cam Knock Sensitivity
  • Low/High Cam WOT Enrichment
  • Low/High Cam Knock Retard
  • DBW Final
  • Revlimit
  • Revlimit Restart
  • Speed Limit
  • Cranking Fuel
  • VTEC Engagement Speed
  • VTEC Disengagement Speed
  • VTEC Low/High Load rpm
  • VTEC Window
  • Idle Normal
  • Idle After Start
  • Fuel Cut Settings
  • Closed Loop Settings
  • Throttle Flow Rate
  • MAF Curve
  • Injector Dead Times
  • Cranking Fuel
  • …stb

Stage1 program: 80ezer Ft
Egyedi programozás: 100ezer Ft

231HP @ 8830rpm az Autokorbel padján
Autokorbel padján
Autokorbel padján