Szentlőrinckáta
peter@hrtuning.com

NepTune RTP

Élvezd a Neptune RTP szoftver nyújtotta lehetőségeket.

  • 3D felület.
  • Felhasználóbarát kezelőfelület.
  • Real-Time Datalogging.
  • On Board Logging veszteségmentes tömörítéssel (akár több mint 12óra)
  • Datalog Visszajátszás, Mentés, és Exportálás CSV fájlba.
  • Datalog Trimming.
  • Datalog Kommentelés.
  • Real-Time grafikai ábrázolás.
  • Soros port Logging LC-1, LM-1, LM-2 (LM-2 USB), és PLX Szélessávú lambda termékekhez.
  • Map Trace és Lambda Trace.
  • 24×24 Gyújtás és üzemanyag tábla.
  • Dual tábla alacsony/magas nyomáshoz, különböző üzemanyagokhoz, vagy Alpha-N (hengerenkénti pillangó) tuningjához.
  • Könnyű injektor méretezés
  • Fuel Trim Indításhoz, TPS Tip-In, Post Start, és egyenként a hengerekhez.
  • Tíltás (Rev Limiter) Üzemanyag elvétellel (Fuel Cut), Gyújtás elvétellel (Ignition Cut), vagy mindkettő egyszerre.
  • Tíltás (Rev Limits) sebességváltó fokozatonként.
  • Rajtprogram (Launch Control (2-step) With Anti-Lag).
  • Full-Throttle Shift.
  • Check Engine Light Shiftlight külön állítható sebességváltó fokozatonként.
  • Alapjárat beállítás sebességhez, Sebesség vs Motorhőmérséklet (Idle Speed vs ECT), és alapjárat gyújtás korrekciók.
  • Beszívott levegő hőmérséklet korrekciók.
  • Motorhőmérséklet korrekciók.
  • Sebességváltó fokozatonkénti üzemanyag és gyújtás korrekciók.
  • Szenzor beállítások gyújtás és üzemanyag változtatáshoz, PWM Duty Cycle analóg bemenet alapján. Ez azt jelenti, hogy használható Flex Fuel Szenzor, Kipörgés gátló, PWM Boost Gain Control, és egyéb speciális eszközök.
  • PWM Boost Control, Boost By Gear, és Gear vs RPM Módok.
  • Quad Stage Boost Control.
  • Adjustable Prime Duration At Key On.
  • Túlmelegedés védelem.
  • Closed Loop Control választható O2 bemenettel és szélessávú lambda támogatás.
  • Lopásgátló funkció mely a gáz és fékpedál különböző variációjával beállítható. Vész mód engedélyezése ahol a fordulatszám tartomány változtatható.
  • 2 Több célú kimenet Üzemanyag és gyújtás szabályozással.
  • 1 Több célú kimenet különböző sebességen alapuló kimeneti beállításokkal.
  • 9 (Demon) vagy 8 (Demon II) programozható analog bemenet extra szenzorokhoz..

és rengeteg más!

Összehasonlítás más rendszerekhez.

Miért jobb a NepTune mint a Hondata S300? NepTune több használható funkcióval rendelkezik mint az S300 (Lopásgátló, Több mint 12 óra On Board Logging jobb Start és Stop paraméterekkel, jobb gyújtás korrekció és lehetőség a korrekciók kikapcsolására, live graphing …stb) sokkal alacsonyabb áron. Megjelenés előtt alaposan tesztelve lett minden funkció és folyamatos fejleszések garantálják a legjobb támogatást.

Miért jobb a NepTune mint a Crome? A NepTune nyújtotta lehetőségek a Crome-hoz képest végtelenek, és nem kerül sokkal többe mint a Crome Pro Tuning Csomag (Ostrich + Hulog + Crome Pro) Komplett gyújtás beállítás, jobb datalogging, datalog grafikon, live graphing, PWM boost control, Lopásgátló és rengetek egyéb lehetőség az autó tuningolásához.

Miért jobb a NepTune mint az eCtune? Míg a NepTune és az eCtune nagyon hasonló árral és funkciókkal rendelkezik (Van amit NepTune nem tud, van amit eCtune nem, például Lopásgátló, on board logging, és jobb closed loop szélessávú lambda támogatás), NepTune rengeteg teszten esett át megjelenése előtt. NepTune funkciói stabliak, a támogatói fórum nincs tele problémás visszajelzésekkel. Nincs eröltetve a szoftver frissítése ha valaki elégedett a régebbi verzióval. Az eCtune támogatása elég rossz, mivel a fejlesztőnek már nincs ideje foglalkozni a szoftverrel.

Ha érdekel, akkor keress minket EMAIL-ben


RTP Features
On Board Datalogging (Demon RTP)Up to 12 hours of recording time with compression enabled
Real-Time DataloggingAccess to many data points in real-time
Real-Time TuningLive tuning capabilities via NepTune RTP Software with full control of all parameters and maps
  
Wireless CapabilityWith bluetooth Add-On Module
  
*Fuel/Ignition Maps 
Primary and Secondary MapsPrimary and Secondary low and high cam fuel and ignition maps. 8 maps total. 24 load breakpoints by 24 rpm breakpoints for precise tuning. Low and high cam both can be scaled to go to 11000 and above
  
*Rev Limits/VTEC 
Rev Limits Per Gear 
Fuel And/Or Ignition Cut 
High and Low Cam Rev LimitsLow cam rev limit doubles as a cold limit
High and Low Load VTEC Engagement RPMsSeparate engagement RPMs for low and high load
TPS threshold decides low/high loadThis option decides whether to use the low or high load engagement RPM
Minimum load for engagementThis option only allows VTEC to engage above the specified load
Disengage below minimum loadWhen VTEC is engaged this option determines whether or not to disengage below the minimum load or disengage below the set engagement RPM
Minimum Speed 
Minimum ECT 
VTEC DisableFor Non-VTEC setups
VTEC Speed Threshold DisableAllows VTEC to activate at launch or on setups without a VSS
VTEC Temperature Threshold DisableAllows VTEC to activate while the car isn’t fully warmed up
VTEC Pressure DisableFor setups without a VTEC Pressure switch
VTEC Error Check DisableOnly suggested for race vehicles
  
*Corrections 
New and old injector sizeCan be used with the overall trim to rescale for new injector sizes
Overall Fuel TrimGlobally applied fuel correction
TPS Tip-In Fuel TrimCorrection to accurately tune TPS Tip-In for different size injectors and different setups
Cranking Fuel TrimFuel correction for Raw Cranking Fuel Maps
Post Start Fuel TrimCorrection for fuel delivered immediately after startup
Adjustable ECT vs Raw Cranking Fuel MapsUsed to determine how much fuel is used to start the engine
Adjustable ECT vs Fuel Enrichment MapsUsed for cold start enrichment
Adjustable ECT vs Ignition Correction MapsUsed for cold start correction
Adjustable IAT vs Fuel Enrichment MapsComplete fuel correction for weather changes
Adjustable IAT vs Ignition Correction MapsIgnition correction for intake temperature
Adjustable Gear Based Fuel Enrichment MapsAllows balancing of air/fuel ratios between different gears
Adjustable Gear Based Ignition Correction MapsCan be used as an aid for traction
Adjustable Idle Ignition Corrections 
Adjustable Ignition Limitations For Ignition Maps 
Adjustable Ignition Dwell Control 
Adjustable Tip-In Ignition Corrections 
Adjustable Individual Cylinder Fuel TrimAllows adjustments to fuel to obtain equal individual cylinder EGTs and more
Injector Battery CompensationAllows adjustments to fuel based on battery voltage
  
*Idle 
Target Idle 
ECT vs Target Idle mapsFully adjustable ECT and target idle values for the startup idle maps
IACV Duty Cycle AdjustmentAllows adjustment of IACV duty cycle to help you reach your target RPM
  
*AC Cutoff 
Above RPM 
Above TPS threshold 
Idle RecoveryDisengages the AC clutch below this RPM to help regain control over a low idle
  
*3-step 
Activation by MPHNo need for a clutch switch!
Activation by TPS thresholdRev until any RPM you choose, cross the TPS threshold and it holds that RPM
Activation by switch/clutch switchCan be used to turn 2-step on/off or used as a clutch input
MPH threshold for 2-stepCan help limit you off the line to keep traction under control
Ignition Retard/Fuel EnrichmentAllows you to build boost off the 2-step
TPS threshold for retard/enrichmentAllows you to pre-stage on the 2-step before building boost
Full Throttle ShiftHolds the target RPM during shifts. Requires use of a clutch input
Selectable clutch switch inputSeveral inputs to choose from to fit what’s available
  
*Outputs (2) 
Activation InputNot required for activation but can be used as an on/off switch
Activation OutputSeveral outputs to choose from
Minimum RPM 
Maximum RPM 
Minimum Load 
Maximum Load 
Minimum speed 
Minimum Throttle Position 
Minimum Intake Air Temperature 
Maximum Intake Air Temperature 
Minimum Engine Coolant Temperature 
Maximum Engine Coolant Temperature 
Ignition Retard By RPMRetards ignition while activated
Fuel Enrichment By RPMAdds fuel while activated
Switch maps on activationAbility to use secondary maps to completely tune for nitrous
Disable on FTL/FTS 
Disable if MIL code 
  
*Boost ControlFor use with dual, tri, and quad stage boost controllers
Activation InputNot required for activation but can be used as an on/off switch
Activation OutputSelectable outputs for each stage of boost
Minimum RPM 
Minimum speed 
Minimum Throttle Position 
Boost CutKeeps you from going over a determined safe level of boost
PWM Based Boost Control 
Variable Frequency For Multiple Solenoid Types 
Quick Spool Duty Cycle And Load SettingAllows you to hold a specific duty cycle until the load condition
Set Duty 
Boost By Gear 
Boost By Gear vs RPM 
Low/Hi Boost Switch Input 
  
*Fan ControlAllows full control of what temperature the fan is activated
Activation Output 
Minimum Engine Coolant Temperature 
Maximum Speed 
  
*Switch Maps 
Flexible Dual Map SetupPrimary and secondary maps can be setup to use MAP or TPS as load reference, Load and RPM breakpoints can be completely different. Can be used for extending load points/rpm breakpoints, alpha-n scaling, pump/race tunes, etc
Activation InputNot required for activation but can be used as a switch between the different maps
Minimum RPM 
Minimum LoadOptional setting, can be disabled. For use with maps extending onto the secondary maps
Minimum Throttle PositionOptional setting, can be disabled. For use with Alpha-N scaling for ITB tuning
Use High Cam Maps OnlyCan be used to tune VTEC setups using one set of maps only
  
*Anti-Theft 
Required InputsCan require multiple inputs to be set or unset
Optionally Required CodeCode is entered via presses of the TPS and Brake Pedal
Valet/Fallback ModeAllows vehicle to start with adjustable rev limit as valet or fallback for Anti-Theft
  
*Closed Loop Control 
Full Wideband SupportWorks with full 0-5v scale
Target O2 VoltageCan be changed to set target closed loop a/f
Disable Closed Loop Above LoadBeneficial to small turbo and supercharged setups that build boost even at partial throttle
Other ConditionsConditions for ECT, IAT, and RPM
Adjustable Voltage ErrorDisables closed loop in the event of sensor failure
Disable Closed Loop Error Option 
RPM vs TPS ThresholdGives access to the maps that govern the stock closed loop routines
Disable Closed Loop OptionDisables closed loop completely
Disable Open Loop Lookup Table OptionDisables enrichments from the open loop lookup table
ECT Threshold For Open Loop Table UseThe temperature that the Open Loop Lookup Table starts being applied
  
*Sensors and more 
Disable Knock Sensor 
Disable Injector Test CircuitryMany EDM/JDM ECUs do not have this
Disable BARO SensorMany EDM/JDM ECUs do not have this
Disable ELD 
Disable O2 HeaterAllows use of 1 wire O2 sensor or no O2 sensor if Closed Loop is disabled
Disable IACV ErrorFor vehicles that don’t have an IACV hooked up
Disable IAB 
IAB Activation RPM 
MAP Sensor SupportSupport for a wide range of map sensors from stock up to 5 bar and beyond via custom map settings
Sensor AdjustmentsAllows adjustment of fuel, ignition, and PWM duty cycle based on a 0-5v analog input.
9 Programmable Analog InputsAllows logging of any 0-5v sensor. Breakpoints are fully configurable.
  
*Extras 
Service InputAllows you to change the service input to any other input or none at all. This frees up the service connector to be used as a switch for one of the other options. With “none” selected as the input, codes are shown with the car off key in the on position with the throttle over 65%
Clear Codes With The Brake PedalIf you wish to clear codes in memory you can press the brake pedal while checking your codes to clear them from memory
Adjustable Fuel Prime Time 
MIL Shiftlight Per GearActivates the MIL at the specified RPM
Adjustable Deceleration Fuel CutLoad, Speed, and TPS dependent
Lock Ignition TimingLock ignition steady to set ignition timing
Injector KillTo kill the engine without keying off