A hetvenedik ilyen Honda Civic 1.5T érkezett programozásra. A teljesen gyári autó 196LE-t és 280Nm-t tudott. Egy egyedi KTuner Stage2 programot kapott, gyári turbónyomással ECON módban, Advanced VSA-val, Revhang kikapcsolással. A végeredmény 219LE és 360Nm lett. Ennél nagyobb nyomatékot hosszú távon már nem bír se a kuplung, se a hajtókar.
Egy 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbo érkezett programozásra. Az autót nagy részt 95-ös üzemanyaggal használják így nem az volt a cél, hogy a maximumot hozzuk ki belőle. Gyári programmal a Knock Control egész jó értéket mutatott és csak minimálisan növekedett, de így is 6.5-12fok gyújtást vett el. Ehhez képest 197LE-t és 276Nm-t produkált ami…
Read more
Egy nagyon régi ismerősöm hozta el a 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbóját programozásra. Gyárilag az autó 192LE-t és 268Nm-t produkált. Ezután kapott egy teljesen egyedi KTuner Stage2 programot Advanced VSA-val, gyári közeli teljesítményt ECON módban, Normál módban pedig 223LE-t és 349Nm-re képes.
Ismét egy 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbo érkezett programozásra. Gyári programmal 197LE-t és 283Nm-t mértünk köszönhetően a 100-as üzemanyagnak is. Ezután kapott egy módosított KTuner Stage2 Reflash Advanced VSA-val, RevHang delete-el, gyári turbónyomást ECON módban és a többi extrát. A végeredmény 223LE és 364Nm lett. Ez +26LE és +81Nm csúcsban, de nagyjából 3200-as fordulattól…
Read more
Gáborral még tavaly szeptemberben kezdtünk el beszélgetni, de a tervezett költözés miatt Ő inkább várt a megfelelő időre. Idén januárban megkért, hogy rendeljek neki egy PRL Cobra Cold Air Intake-et „Race” MAF-val ami viszonylag hamar meg is érkezett, de csak most került sor a beszerelésre és a programozásra. Első körben lemértük az autót ahogy érkezett,…
Read more
Zoli 2020-ban járt nálam először KTuner Stage2 reflash-re, majd 2023. szeptemberében próbáltunk finomítani a programon, de az akkori utcai programozást félbeszakította a szakadó eső. Most az új padon próbáltunk még egy picit hozni rajta, drasztikus nyomás növelés nélkül és így össze is tudtuk hasonlítani a korábbi DynoPro-s mérést a mostani teljesítménymérő paddal. A korábbi méréssel,…
Read more
Mai nap egy 2017-es évjáratú Honda Civic 1.5 Turbo érkezett programozásra. Gyári mérés során a relatív hűvösebb idő miatt és a jobb minőségű 100-as benzinnek köszönhetően szokás szerint többet tudott mint a gyári 182LE-s katalógus adat, egészen pontosan 193LE és 281Nm-t, de a mérésen és az alábbi képen látszik, hogy 6200-as fordulatnál 5.-ben (210 km/h…
Read more
Mai nap egy gyári 2019-es 1.5 Turbo érkezett programozásra. Gyári programmal 199LE-t és 282Nm-t tudott, majd némi programozás után 229LE és 351Nm lett a vége. Ez +30LE és 69Nm csúcsban, de ha a görbét nézzük, akkor 3500-as fordulatnál +37LE és +75Nm, 4500-as fordulatnál pedig +41LE és +66Nm a különbség. Szokás szerint meg kapta az extrákat…
Read more
Egy 2018-as Honda Civic 1.5T CVT járt itt KTuner Stage2 Reflash-re. A CVT-nél annyit tudni kell, hogy nem nagyon lehet lemérni, mert manuális módban is „belevált” (feljebb ugrik a fordulatszám) amikor a nyomatékcsúcs megjön és 5500-6000-es fordulatnál is „feljebb vált”. Azért a módosítás így is látható, 4000-es fordulaton +40LE és +71Nm. Kérésre a szokásos módon…
Read more
Ez a Civic még 2022 májusában járt nálam 95-ös benzinnel, Injen Intake-el, de akkor nagyjából 200LE-t sikerült elérni, mert az ECU minden leforgatásnál azonnal elvette a gyújtást védelem céljából. Akkor már elég meleg is volt így az is közrejátszott. Azóta kapott egy Misimoto Intercoolert amit az Origin Cars épített be és a tulajt sikerült rábeszélni…
Read more
