Egyenesen Szlovéniából érkezett ez a 8. generációs Civic. Már elég régóta beszélgettünk a tulajdonossal és volt már szó korábban arról, hogy eljön, mert Szlovéniában nehéz bárkit találni aki ismeri is ezt a motort. Az autóban az alábbi módosítások vannak: A tulaj vett magának egy KTuner eszközt és egy Szlovén céghez elvitte az autót programozásra. Ott…
Read more
A P11 Primera GT-k gyárilag 150LE-s SR20DE motorral voltak itthon kaphatóak, de ez az autó kapott egy SR20VE változó szelepvezérléses (Neo VVL) hengerfejet és minden egyéb körítést, hogy megfeleljen a gyári SR20VE paramétereknek. Ezek a motorok papíron 187LE-t és 196Nm-t tudtak gyárilag. A vezérlésért egy Nismotronic ECU felel, külön Bluetooth modullal, így TunerView alkalmazással lehet…
Read more
Ez az amerikai piacos 1.5-ös Honda Fit elsődlegesen a 185km/h-s sebességlimit és 2-es lambdaszonda törlése miatt érkezett. Hardveres oldalon csak a katalizátor lett kivéve és egy komplett kipufogó rendszer készült hozzá, szívó oldalon semmilyen módosítás nem történt. Így 95-ös benzinnel minimálisan sikerült a teljesítményen és nyomatékon javítani, alacsony fordulaton érezhetően nyomatékosabb lett. 100-as benzinnel nagyobb…
Read more
Az Origin Cars műhelyéből érkezett ez a 6G Civic VTi, kovácsolt hajtókarokkal, 9.0:1 kompressziós kovácsolt CP dugókkal, 1000cc-s Grams Performance injektorokkal, PLX szélessávú lambdaszonda, OBD1 P28 ECU NeptuneRTP-vel programozva. A Neptune szoftvernek is köszönhetően, az autó elsőre indult, hiába az 1000-es injektorok és ellenben más szoftverekhez képest, a lambdaszonda szabályzás is tökéletesen működik a szélessávú…
Read more
Fehér Jani ismerősöm, aki az 1.3-as Civic-el versenyzik a szlalom bajnokságban, eladta régi autóját és Zsolti tervei alapján Jani átépítette. A motor maradt a korábbi B18 Turbo, viszont kapott összkerék hajtást és egy ECUMaster EMU Black ECU-t. Az első teszteken túl vagyunk, van pár dolog, amit még fejleszteni kell, de ígéretesnek tűnik.
Még anno 2019-ben készült ez az autó, de csak most jutott el arra a szintre, hogy kapjon egy teljesen egyedi programot. Gyárilag ez az FRV egy 2 literes 155LE-s K20A9 motorral volt szerelve, de kapott egy 7G Accord K24A3 motort. Mivel a K20A9 is elektromos pillangós, így a gyári RJJ ECU maradt és ez lett…
Read more
Ismét egy picit „problémás” Type-R. Az autón egy Tegiwa leömlőn és a katalizátor hiányán kívül semmilyen más módosítás nincs. Gyári mérésnél hozta amit kell, viszont az üzemanyag arány szegényebb volt valamivel mint kellene. Első körben egy szimpla Stage1 programra volt igény, így az került fel rá, amivel jött is teljesítmény és nyomaték különbség, de 6000-től…
Read more
Íme egy tipikus példa arra, amire a hozzá nem értők azt mondanák, hogy „nem lett erősebb és ez nem ér semmit”. Az autó egy 8G Civic FN2 Type-R, gyári kipufogórendszerrel ami itt-ott már kifúj, gyári katalizátorral amire az ECU már P0420 hibát dob, egy direktszűrő és 95-ös üzemanyag. Le lett mérve ebben az állapotban, majd…
Read more
Állandó kérdés, hogy mi a különbség a Stage1 és az egyedi programozás között. A válasz egyszerű, a Stage1 program egy teljesen gyári autóhoz ideális, míg az egyedi program jellemzően akkor szükséges, ha a lehető legjobb eredményt szeretnénk elérni, vagy több hardveres módosítás is történt az autón. Gyári autónál megéri az egyedi program? Ez adott típustól/motortól,…
Read more
ECUMaster termékek teljes választéka ezentúl kedvezményes áron elérhető akár beépítéssel és programozással együtt, legyen szó piggyback DET3-ról vagy EMU Black-ről. EMU Classic EMU Black ADU DET3 EMU Black Plug-in
