Civic FN2 – MAF vs Speed Density
Legutóbb ismét felmerült ez a téma így gondoltam írok róla egy bejegyzést. 2006 előtti Honda ECU-k MAP szenzorral mérték a szívósorban a vákuumot és üzemanyag táblákban volt meghatározva, hogy X fordulatnál és X vákuumnál mennyit fecskendezzen az injektor a megfelelő levegő-üzemanyagarány (AFR) eléréséhez. Egy 7G Civic Type-R-nél pl. 12db ilyen üzemanyagtábla található, 6db VTEC alatti és 6db VTEC feletti üzemmódhoz 0-10-20-30-40-50 fokos VTC fokolásnál. 8G Civic Type-R-nél (FN2) viszont már bekerült egy légtömegmérő (MAF) és a 12db üzemanyagtáblát kiváltotta egy AFM Flow és egy AFM Fuel tábla. Előbbi a légtömegmérő paramétereit határozza meg, hogy adott mért feszültségnél mekkora levegő mennyiség halad át a szenzoron, utóbbi pedig, hogy adott levegő mennyiséghez mennyi üzemanyagot kell befecskendezni.
Ennek a rendszernek van néhány gyenge pontja. Ha megváltoztatjuk a szívóoldalt, legfőképp a MAF körüli részt pl egy Cold Air Intake-el, akkor nagy eséllyel a légtömegmérő paramétereit újra kell programozni mivel az adott csőátmérőhöz és adott távolsághoz lett gyárilag beállítva. Gyári programmal az ECU nem fogja pontosan tudni mekkora a levegő mennyisége, a befecskendezés nem lesz megfelelő és az ECU részterhelésen elkezd szabályozni, túlzott mértékű szabályozásnál pedig hibakódot fog dobni.
Vannak esetek amikor a MAF paramétereit viszont már nem lehet adott intake-hez kalibrálni, részterhelésen és alacsony fordulaton, nagyon kis gázadásnál az autó rángatni fog, mivel a MAF szenzor nem tud megfelelően kis légmennyiséget mérni. Ez jellemzően akkor fordul elő, ha a maga a gyári szívócső átmérője a MAF háznál drasztikusan megnő. Ilyenkor nagyobb gáznál és padlógáznál nincs gond, de napi használatos autónál ez sokaknak problémás lehet. Ilyenkor az a megoldás, hogy az ECU szoftverét át kell alakítani úgynevezett Speed Density módra, ami lényegében ugyanaz a megoldás mint a korábbi ECU-knál, hogy a 2db AFM tábla helyett 10db üzemanyagtábla fogja szabályozni a befecskendezést. Ez egy egyedi módosítás amit a gyári ECU nem tartalmaz. KTuner-nél (Hivatalos dealerként én ezt használom) ezt csak úgy tudták megoldani, hogy az átalakítás után a fogyasztás kijelzés nem fog működni. Ezzel számolni kell sajnos. Amennyiben valakinek ez nem megfelelő akkor Ecutek-nek van megoldása erre viszont ez lényegesen költségesebb. Egy Ecutek eszköz + remote tune a TPW Engineeringnél (TDI North) minimum 330ezer Ft-ba kerül (KTuner egyedi programozás ugye „csak” 100ezer Ft). Ecutek Master Tuner lincenszet pedig jelenleg nem látom értelmét, mivel a 1.5millió Forint-os induló költség elég borsos, a licenszek miatt pedig egy Ecutek programozás többe kerülne mint 200ezer Ft.
Szóval aki komolyabb módosításokat tervez az számoljon azzal, hogy vagy elveszti a kijelzését programozás után, vagy lényegesen nagyobb költségbe fog kerülni a programozás. Minden esetben az a cél, hogy MAF szenzorral történjen a programozás és csak végszükség esetén van alkalmazva a Speed Density mód.