7G Accordoknál lehetőség van a gyári ECU szoftverének teljesen egyedi módosítására OBD-n keresztül, vagy ECU cserével KTuner eszköz használatára. Előbbi előnye, hogy lényegesen olcsóbb, nem kell másik ECU-t és külön hardvert vásárolni, viszont programozása időigényesebb a lassú KLine kommunikáció miatt. Mindhárom típusnál rengeteg paraméter változtatható, mint pl. üzemanyag, gyújtás, fordulatszám tiltás, „pops & bangs”, VTC, hibakódok, alapjárat…stb
K20A6
A korai K20A6 motorok az újabbaknál abban térnek el, hogy ezeknél sima bowdenes gázpedál/pillangó van, míg az újabb K20Z2 modelleknél és a K24A3-nál elektromos. Ezeknél a típusoknál az üzemanyag, gyújtás és szívóoldal tengely fokolásának (VTC) optimalizálásával lehet némi pluszt elérni. Nyílván egy ilyen szívó motornál nem fogunk +10-20LE különbséget kapni egy szimpla programozással. A VTEC ezeknél a motoroknál kis terhelésnél 3100-as fordulatnál nyít, míg nagy terhelésen már 2200-nál. Szívó és kipufogó oldali módosítás utáni egyedi programozásra van lehetőség, sőt a gyári ECU-val akár egy K20A2 vagy K24A3 motor is felprogramozható amennyiben maradunk a bowdenes gázpedálnál/pillangónál.
Lehetőség van KTuner InECU használatára amivel részben realtime programozható lesz az autó, de ehhez szükség van USDM RAD-A01…A04 vagy RAD-L01…L04 manuális ECU-ra, automata esetén pedig RAD-A51…A54, RAD-A61…A64, vagy RAD-L51…L54-re. Automata ECU-t lehet használni manuális autónál.
K20Z2
A későbbi K20Z2 már elektromos gázpedállal/pillangóval van szerelve, ami lényegesen csökkenti a vezetési élményt. Alacsony sebességnél 20% gázpedál állásnál is csupán 6%-ot nyit a pillangó. Ezt módosítva sokkal rugalmasabb lesz az autó. Egyéb paramétereiben megegyezik a korábbi K20A6-al, a VTEC szintén 2200-3100 között nyit terheléstől függően, viszont az üzemanyag, gyújtás és szívóoldal tengely fokolásának (VTC) optimalizálásával lehet némi pluszt elérni. Nyílván itt sem fogunk +10-20LE különbséget kapni egy szimpla programozással. Szívó és kipufogó oldali módosítás utáni egyedi programozásra van lehetőség, sőt a gyári ECU-val akár egy K20A2 vagy K24A3 motor is felprogramozható amennyiben maradunk az elektromos gázpedálnál/pillangónál.
Lehetőség van KTuner InECU használatára amivel részben realtime programozható lesz az autó, de ehhez szükség van USDM 2006-2007 DBW Accord RAD-A05…A09 manuális ECU-ra, automata esetén pedig RAD-A55…A59, RAD-A81…A83, RAD-L55…L59 vagy RAD-L81…L83-ra. Automata ECU-t lehet használni manuális autónál. Sajnos ilyen esetben a tempomat nem biztos, hogy működni fog.
K24A3
A K24A3 Accordok mindegyike elektromos gázpedállal/pillangóval van szerelve melynek karakterisztikája nagyban hasonlít a K20Z2-höz, csupán egy két helyen nyit 1-2%-al nagyobbat a pillangó. Ennek módosításával szintén rugalmasabb lesz alsó tartományban az autó.
VTEC terén már más a helyzet. Terheléstől függetlenül 6000-es fordulaton nyit gyárilag, így sok embernél ez ki sincs használva mert nem mindenki szereti eddig forgatni a motort. A VTEC Window módosításával kis terhelésen a VTEC nyitás megmarad 6000-es fordulaton, viszont nagy terhelésen már 4500-as fordulaton nyit ezáltal középtartományban sokkal dinamikusabb lesz az autó. Üzemanyag, gyújtás és szívóoldal tengely fokolásának (VTC) optimalizálásával szintén lehet némi plusz elérni. Nyílván itt sem fogunk hatalmas különbséget kapni egy szimpla programozással. Motor állapotától és üzemanyagtól függően +5-15LE és +10-20Nm csúcsban, de 6000-6500-as fordulatnál akár +25LE is elérhető. Szívó és kipufogó oldali módosítás utáni egyedi programozásra van lehetőség, sőt egy K20/K24 hibrid motor is felprogramozható. Érdemes elolvasni az alábbi blog bejegyzésemet egy némileg módosított K24-ről.
Lehetőség van KTuner InECU használatára amivel részben realtime programozható lesz az autó, de ehhez szükség van USDM 2006-2007 DBW Accord RAD-A05…A09 manuális ECU-ra, automata esetén pedig RAD-A55…A59, RAD-A81…A83, RAD-L55…L59 vagy RAD-L81…L83-ra. Automata ECU-t lehet használni manuális autónál. Sajnos ilyen esetben a tempomat nem fog működni.
Szintén lehetőség van USDM 2007-2008 TSX ECU + KTunerFlash V1.2 vagy V2 használatra, viszont ez lényegesen költségesebb. Erről az alábbi LINKEN írtam részletesen.
Az egyedi programozások időigényesek. A programfeltöltés 10+perc, a több darab benzin, gyújtás és egyéb táblák felprogramozása szintén több időt vesz igénybe, mivel KLine ECU és a logolás frissítése lassú.
Szívó autó programozása teljesítménymérő padon: 60ezer Ft
Turbós autó programozása teljesítménymérő padon: 80ezer Ft
Accorddal kapcsolatos bejegyzések.
