2006 Honda Civic 1.8 Intake Teszt

Origin Cars hozott egy 8. generációs Honda Civic 1.8-at, amihez egy egyedi hideglevegős rendszert (CAI) gyártottak amit mostantól náluk lehet kapni egy alap programmal együtt. Az autó direkt nem a legjobb állapotú, több mint 250000 km van benne, 95-ös benzinnel, lehetséges, hogy a katalizátor is már az utolsókat rúgja. A tesztnek így is megfelel, mivel azt szeretnénk tudni, hogy a CAI hoz-e bármit és, hogy megmutassuk, miért nem célszerű bizonyos intake-et gyári programmal használni. Első körben lemértük az autót gyári intake-el és gyári programmal, amivel 137LE-t és 169Nm-t produkált, az üzemanyagarány és az üzemanyag korrekciók megfelelőek voltak.

Ezután felkerült az intake. Már első indítás után látni lehetett, hogy itt azért bőven lesz mit módosítani.

Az ECU a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a gyári szűrőházon lévő légtömegmérő (MAF) jeléből számolja ki. A MAF szenzor nem önmagában mér „abszolút” értéket, hanem egy kalibrált csőátmérőhöz és áramlási karakterisztikához van hozzárendelve az ECU szoftverében. Ha a MAF nagyobb csőbe kerül és/vagy megváltozik a pozíciója, más lesz a levegő „sebességprofilja, turbulencia alakul ki, így ugyanakkora levegőtömegnél más feszültségjelet fog adni és ECU nem a megfelelő üzemanyag mennyiséget fogja fecskendezni, emiatt padlógázon elszegényedhet a keverék, részterhelésen pedig az üzemanyag korrekciók (Fuel Trims), melyeket az 1-es lambdaszonda által mért levegő/üzemanyag arányt felhasználva módosít, nagyon nagyok lesznek, aminek a következménye akár „Check Engine” és P0171 hibakód ha bizonyos ideig ez az érték folyamatosan +46%.

Indítás után alapjáraton az üzemanyag korrekciók egészen +46%-ig kúsztak fel, ami azt jelenti, hogy az ECU az előre kalibrált értékekre +46% üzemanyagot kell fecskendezzen, hogy elérje a részterhelésen szükséges 14.7-es levegő/üzemanyag arányt. Ezekkel az értékekkel, inkább nem is mértük meg az autót, csupán a szemléltetés végett forgattuk le 3. fokozatban.

Az ECU kizárólag részterhelésen használja a rövid távú üzemanyag korrekciókat, padlógázon egyáltalán nem, így a fenti görbén zölddel jól látható, hogy a gyári 12.5 helyett, 13.8-14.2 körül mozog a levegő/üzemanyag arány ami elég szegény.

A fenti ábrán látható, hogy az autó, különböző részterheléseken átlagban +20% és +26% üzemanyag korrekciót alkalmaz.

A programozás célja, hogy az ECU-ban tárolt MAF paramétereket úgy kalibráljuk, hogy részterhelésen legalább -10% és +10% között legyen az üzemanyag korrekció (0% lenne az ideális, de azt még egy teljesen gyári autó sem tudja), padlógázon pedig a gyári 12.5-12.8 körül legyen az levegő/üzemanyag arány. Néhány módosítás után a korrekció már átlagban -6% körül mozgott.

A programozás végére az levegő/üzemanyag arány padlógázon is a megfelelő értékeket mutatta

Az intake miatt az autó szívó hangja drasztikusan megváltozott, 5200-nál már hallható a változó szívócsőhossz váltása. Teljesítmény tekintetében pedig a végére 145LE és 179Nm lett az eredmény, ami csúcsban +8LE és +10Nm, viszont 3700-as fordulatnál +15Nm a különbség. 3000-es fordulat alatt egyenletesebb lett a nyomatékgörbe, felette pedig szinte teljes tartományban hozza a +7-8LE és +9-10Nm különbséget. Gyári autónál csak programmal jó esetben +2-3LE-t és 4-5Nm-t lehet elérni csúcsban. Az autó hamarosan kap egy másik motort, egyedi kipufogórendszert és Skunk2 vezérműtengelyt és meglátjuk, hogy mit lehet még belőle kihozni.

Az Intake mától elérhető az Origin Cars-nál, piros és fekete színben is. Az ára 150ezer Ft, mely tartalmazza az intake-et, a beszerelést és a hozzá készített alap programot is. Az alap program tartalmazza az intake-hez igazított MAF kalibrálciót, javított gázpedál reakciót, gyorsított tiltást, „rajtprogramot”…stb. Azt mindenkinek tudomásul kell venni, hogy a program nem egyedileg az Ő autójukhoz készült. A legjobb teljesítmény elérését és a szoftver pontos beállítását csak és kizárólag egyedileg, az autóhoz készült programmal lehet elérni, amit nálam, teljesítménymérő pados méréssel lehet kivitelezni. A teljesítményt nagyban befolyásolja az üzemanyag oktánszáma és minősége, a motor állapota …stb