2023 Honda Civic FL5 Type-R

Rengeteg FK2 és FK8 Type-R után végre egy új FL5. Az ECU ugyanúgy Bosch MED17.9.3 mint a korábbiak, viszont a szoftver picit más. A megjelenés után nem sokkal már sikerült beszerezni a gyári programot, így volt idő vissza keresni a paramétereket és elkészíteni egy saját alap Stage1 fájlt. Némelyik paraméter nem volt egyértelmű, így programozás előtt beszereztem Van Drie Performance-tól egy már bevált, működő Stage1 fájlt, hogy össze tudjam vetni a sajátommal. Sok különbség nem volt a saját és az új Stage1 fájl között, de a nem egyértelmű paramétereket sikerült megtalálni és pár extra sebesség limitert is, így ehhez mérten módosítottam a saját programom. Érdekes, hogy míg FK2/FK8-nál a maximum turbónyomás 1.8bar gyárilag az FL5-nél ez 1.94bar, bár ezt gyári programon sosem éri el egyik sem. Módosított programon ez vissza is van véve 1.8bar-ra. Természetesen gyári programmal mértük először, amivel 322LE-t és 444Nm-t produkált. A maximum turbónyomás 1.5bar volt, de 5000-es fordulat felett már elkezdett csökkeni, tiltás előtt már csak 1-1.1bar volt. Érdekes még, hogy FL5-nél is 3500-as fordulaton amikor már 1.5bar nyomás van, az ECU még mindig 14.7-es AFR-t céloz, és csak 4500-nál ér el dús keveréket ami 11.7-11.8-as AFR. Ezután unlockoltam az ECU-t, majd OBD-n felkerült a saját Stage1 fájl. Mérés előtt 2-3 percig itt is járatni kell az autót, hogy az üzemanyag tanulást befejezze, mivel addig nem mutat értéket a lambda szonda. A Stage1 fájllal a maximum turbónyomás 1.8bar, amit szépen tart is egészen tiltásig, a végeredmény pedig 364LE és 509Nm, ami +42LE és +65Nm és szinte teljes tartományban, 3500-tól tiltásig megvan. Köszönet a tulajnak a lehetőséget, hogy elhozta az autót.