Az alábbi autó ismét jó példa több szempontból is. Az egyik, hogy miért célszerű programozni bármi féle hardveres módosítás során, a másik, hogy azért szívóból is lehet többet kihozni minimális módosítással és programmal. Korábban az autó gyári állapotban 196LE-t és 186Nm-t teljesített, majd kapott egyedi programot, amivel 207LE-t és 203Nm-t tudott. Csúcsban ez ugyan „csak”…
Read more
Egy újabb 7. generációs Accord érkezett programozásra. A tulaj úgy tudta, hogy gyári az autó, leszámítva a sport légszűrőt, de az első mérésnél kiderült, hogy már programozva van, mivel a VTEC 5000rpm-nél vált, a tiltás pedig 7800rpm. 192LE-t és 226Nm-t produkált az autó és bár VTEC-ben picit szegény volt a keverék, összeségében a görbe nem…
Read more
Mérésre érkezett ez a Lexus IS200 Turbo. Gyári ECU-val állítólag sokan használják 0.5-0.6bar-os nyomással. Bár nagyobb (1JZ) injektorok vannak, a keverék így is messze van az ideálistól. Az üzemanyag korrekciók részterhelésen -20% körül mozognak, de padlógázon fix -5.5%, mivel itt már nincs lambda szabályzás. 2700-tól 3200-ig dús a keverék, majd kb. 4000-től tiltásig már rettentően…
Read more
Egy egészen érdekes autó érkezett programozásra. Ez a 2009-es Honda Civic anno 1.8 Type-S-ként látta meg a napvilágot, de azóta kapott komplett Type-R külsőt és belsőt, viszont egy 2.4 literes Acura TSX motort kapott. Hogy az egész működjön, elsőre elküldték az ECU-t valakikhez, ahol kapott valami „Mugen” programot az ECU, amivel az autó totál használhatatlan…
Read more
Egy 7. generációs Honda Accord érkezett programozásra, 2 literes K20Z2 motorral, ami már elektromos fojtószeleppel rendelkezik. Ezeknél a típusoknál a gázpedál karakterisztika javításával többet lehet elérni részterhelésen, mint amennyit padlógázon. Korábban már csináltam szemléltető teszteket 8. generációs illetve 9. generációs Civicnél is, így gondoltam csináljuk ennél az Accordnál is. Első körben padlógázon mértünk egyet gyári…
Read more
Ádám anno egy 7G Accordot hozott programozni és akkor megkérdezte, tudnék-e foglalkozni a másik autójával, mert nem igazán meri használni, mert állandóan problémák vannak vele. Az autónak elég hosszú története van. Röviden annyi, hogy több helyen is járt az autó, többször kellett dugattyúkat vagy motort cserélni és mindig volt valami probléma. Mikor hozzám került, akkor…
Read more
Egy gyári 2015-ös Mazda 3 érkezett programozásra, 120LE-s, 2 literes Skyactiv-G motorral. Ezek a motorok valamivel többet tudnak, mint a papíron megadott teljesítmény, viszont visszább van fojtva az erősebb modellhez képest. 5500-as fordulattól a fojtószelepet 50%-ra bezárja. A gyári mérés során 149LE-t és 206Nm produkált. Az egyedi programozás során sikerült 168LE-t és 215Nm-t elérni 95-ös…
Read more
Korábban már írtam a gázpedál karakterisztikáról és csináltam szemléltető mérést is 8. generációs Civic-el. Ma egy 9. generációs Civic érkezet, így csináltunk erről is egy ilyen mérést. Első körben lemértem padlógázon gyári programmal, amivel 136LE-t és 167Nm-t tudott. Ahogy a korábbi autónál, itt is a gyári program úgy lett módosítva, hogy a fojtószelep vezérlése lett…
Read more
Múlt héten érkezett egy 8. generációs Honda Civic programozásra. Már az elején nem stimmelt valami, mivel az üzemanyag korrekciók magasak voltak. Első körben arra gyanakodtuk, hogy a MAF szenzor lehet a ludas, mivel az egy utángyártottra lett cserélve. Az autót azért megmértük és bár fura módon így is 137LE-t és 155Nm-t tudott, az üzemanyag arány…
Read more
Már régóta gondolkodtam, hogy kellene valami kicsi, olcsó, mászkálós hobby project. Hondát nem akartam mivel abból volt több is, valami olyan kellett ami nem tucat autó. Sok autót nézegettem, köztük volt a Toyota Starlet is, de mivel ritkább, így relatív drágák is, mígnem az egyik nap találtam egyet relatív olcsón. Egy kevés gondolkodás után el…
Read more
