Gergely két év után újra elhozta a Mini Cooper S-t, mivel történt némi változtatás. A 19%-os kompresszor tárcsa helyett egy 15%-os került be, Newman PH3/4 helyére egy PH2-es, a kipufogórendszer pedig szolidabb lett, de a legfontosabb változtatás, hogy kapott egy Plug n Play ECUMaster EMU Black ECU-t a könnyebb programozhatóság miatt. Korábban a gyári ECU-val…
Read more
Ez az 1988-as 1.3-as Honda Civic még az én tulajdonomban volt korábban és úgy terveztük, hogy Fehér Jánossal építünk egy autót az Euroringen rendezett 4 órás versenysorozathoz. Néhány ok miatt ez végül nem valósult meg, de Jani úgy gondolta, hogy jó alap lenne neki és indulna vele a szlalom bajnokságon. Rengeteg fejlesztésen esett át az…
Read more
Egy 2003-as Honda Civic EP3 Type-R érkezett programozásra. Az autót korábban programoztam már, de nemrég, az Origin Cars készített egy hideglevegős rendszert K&N szűrővel és felkerült egy SRS Catback kipufogórendszer is. A motor bontatlan és jelenleg több mint 301 ezer km van benne. A korábbi programmal 214LE-t és 209Nm-t tudott, viszont viszonylag szegény volt a…
Read more
Ezúttal egy szívó Honda CRZ érkezett programozásra. Az autón több módosítás történt, Tegiwa CAT Delete, Remus kipufogórendszer, Takeda hideglevegős szűrőrendszer és RB1 szívósor. A módosítások miatt a keverék elég szegény volt és elsődlegesen ezt kellett korrigálni, nem feltétlen a max teljesítmény volt a cél. A végeredmény 137LE és 174Nm.
Ez az autó még 2022-ben járt nálam. Akkor mindössze egy Injen CAI volt rajta, viszont nem volt tökéletes az autó. A programozás után nem sokkal VTC szelepet is cserélni kellett mert leragadt. Legutóbb felkerült egy Tegiwa leömlő és egy RRC szívósor is. Sajnos most se lett teljes a siker. A programozás során 217LE és 223Nm…
Read more
Egy 2019-es Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Módosítások szempontjából csupán egy HKS Intercooler és egy Vivid Racing Titán kipufogórendszer található az autón. Gyárilag 328LE-t és 402Nm-t tudott az autó, picit módosított Stage1-el 370LE és 485Nm lett a végeredmény. Start/Stop rendszer ki lett kapcsolva, Comfort módban maradt gyári teljesítmény és kapott egy visszafogottabb „Pops&Bangs”-et.
Egy korábbi kompresszoros CRZ érkezett program frissítésre. A korábbi DynoPro-s méréshez képest egy picit kevesebbet tudott, de összességében szinte ugyanazt hozta, mint az előző CRZ, 152LE-t és 189Nm-t. Nem rossz ez egy bőven 300ezer km-t futott autótól.
Ezúttal egy 100%-ban gyári, viszonylag sok km-es FN2 járt nálam programozásra. Gyári programmal 193LE-t és 188Nm-t tudott. Egyedi programozással 204LE és 202Nm lett a vége. 2500-as fordulaton +8LE/+21Nm, 5400-as fordulaton +21LE/+26Nm a különbség. Szokás szerint a tiltás picit kijjebb lett tolva és gyorsabb is mint gyári programmal, gázreakció jobb lett, a VTEC váltás pedig különböző…
Read more
Dani ismét elhozta a Sprintex kompresszoros CRZ-t, hogy picit finomítsunk a programon és lássuk padon mit mutat. Hivatalosan ezek a LEA motorok 111LE és 142Nm-t tudnak, míg az elektromos motor alacsony fordulaton 14LE-t és 76Nm-t adnak hozzá. A kompresszor maximum töltése 0.5bar ami szépen, lineárisan épül fel. A kompresszorral 155LE-t és 187Nm tud. A nyomaték…
Read more
Ahogy a korábbi bejegyzésemben ígértem, Franco Garage autóján próbálunk még faragni kicsit, mert eddig mindössze 0.4bar-t töltött maximum a turbó, ami magas fordulaton már 0.3-0.35bar-ra csökkent. Az egyszerűség kedvéért bekerült egy Blox manuális boost controller. A nyomást feljebb tornásztuk kicsit, így most a maximum nyomás 0.62bar 5200-as fordulaton, max fordulaton vissza esik 0.51bar-ra. Viszonylag lassan…
Read more
