Egy 8. generációs Accord érkezett programozásra 2 literes R20 motorral. Ezeknél a motoroknál az R18-hoz hasonlóan padlógázon ritkán lehet komoly különbséget elérni, viszont a gázpedál karakterisztika itt is eléggé visszafogott, így annak módosításával lehet igazán változást elérni. A korábbiakhoz hasonlóan, itt is csináltam néhány tesztet, hogy számokkal lehessen szemléltetni a különbséget. Első körben le lett…
Read more
Program fejlesztésre hozta az Origin Cars ezt a 10. generációs Civic 1.0 Turbót. Az autóban 250ezer km van és egy egyedi intake-en kívül teljesen gyári. Gyári programmal az autó mindössze 122LE-t és 186Nm-t tudott. Érdekesség, hogy a fojtószelep padlógázon 1500-as fordulatszámnál mindössze 55%-ot nyit, majd szinte lineárisan nyitja és csak 5300-as fordulatszámon nyit 100%-ot. A…
Read more
Program frissítésre hozta az Origin Cars ezt a 8. generációs Civic 1.8 Turbót. Ezen az autón lett elsőként tesztelve a saját fejlesztésű „Speed Density” program még 2024 júliusában, bár akkor az a szoftver még FN2 Type-R hez készült, ezért volt pár hiányosság, pl a „reverse lockout” nem működött 1.8-nál. Azóta külön lett fejlesztve 1.8 ECU-ra…
Read more
Az alábbi autó ismét jó példa több szempontból is. Az egyik, hogy miért célszerű programozni bármi féle hardveres módosítás során, a másik, hogy azért szívóból is lehet többet kihozni minimális módosítással és programmal. Korábban az autó gyári állapotban 196LE-t és 186Nm-t teljesített, majd kapott egyedi programot, amivel 207LE-t és 203Nm-t tudott. Csúcsban ez ugyan „csak”…
Read more
Egy újabb 7. generációs Accord érkezett programozásra. A tulaj úgy tudta, hogy gyári az autó, leszámítva a sport légszűrőt, de az első mérésnél kiderült, hogy már programozva van, mivel a VTEC 5000rpm-nél vált, a tiltás pedig 7800rpm. 192LE-t és 226Nm-t produkált az autó és bár VTEC-ben picit szegény volt a keverék, összeségében a görbe nem…
Read more
Mérésre érkezett ez a Lexus IS200 Turbo. Gyári ECU-val állítólag sokan használják 0.5-0.6bar-os nyomással. Bár nagyobb (1JZ) injektorok vannak, a keverék így is messze van az ideálistól. Az üzemanyag korrekciók részterhelésen -20% körül mozognak, de padlógázon fix -5.5%, mivel itt már nincs lambda szabályzás. 2700-tól 3200-ig dús a keverék, majd kb. 4000-től tiltásig már rettentően…
Read more
Egy egészen érdekes autó érkezett programozásra. Ez a 2009-es Honda Civic anno 1.8 Type-S-ként látta meg a napvilágot, de azóta kapott komplett Type-R külsőt és belsőt, viszont egy 2.4 literes Acura TSX motort kapott. Hogy az egész működjön, elsőre elküldték az ECU-t valakikhez, ahol kapott valami „Mugen” programot az ECU, amivel az autó totál használhatatlan…
Read more
Egy 7. generációs Honda Accord érkezett programozásra, 2 literes K20Z2 motorral, ami már elektromos fojtószeleppel rendelkezik. Ezeknél a típusoknál a gázpedál karakterisztika javításával többet lehet elérni részterhelésen, mint amennyit padlógázon. Korábban már csináltam szemléltető teszteket 8. generációs illetve 9. generációs Civicnél is, így gondoltam csináljuk ennél az Accordnál is. Első körben padlógázon mértünk egyet gyári…
Read more
Ádám anno egy 7G Accordot hozott programozni és akkor megkérdezte, tudnék-e foglalkozni a másik autójával, mert nem igazán meri használni, mert állandóan problémák vannak vele. Az autónak elég hosszú története van. Röviden annyi, hogy több helyen is járt az autó, többször kellett dugattyúkat vagy motort cserélni és mindig volt valami probléma. Mikor hozzám került, akkor…
Read more
Egy gyári 2015-ös Mazda 3 érkezett programozásra, 120LE-s, 2 literes Skyactiv-G motorral. Ezek a motorok valamivel többet tudnak, mint a papíron megadott teljesítmény, viszont visszább van fojtva az erősebb modellhez képest. 5500-as fordulattól a fojtószelepet 50%-ra bezárja. A gyári mérés során 149LE-t és 206Nm produkált. Az egyedi programozás során sikerült 168LE-t és 215Nm-t elérni 95-ös…
Read more
