Ismét egy 10. generációs 1.5 Turbo Civic érkezett programozásra. Az autón egy tulaj által készített direktszűrő volt beszerelve a gyári szűrő helyett. Gyári programon 194LE-t és 271Nm-t mértünk, majd az autó kapott egy alap KTuner „Stage2” programot, mellyel 215LE és 336Nm lett. Kíváncsiságból visszaraktuk a gyári szűrőt amivel 215LE és 338Nm produkált. A direktszűrő csöve…
Read more
Ricsi még 2023 júniusában hozta el először az autóját, akkor egy Injen CAI és egy Spoon N1 kipufogórendszer volt rajta mint módosítás. Egy hónappal később korrigáltuk a programot, mivel első alkalommal a lambda szonda hibás volt. Most viszont ismét eljött, mivel az Origin Cars-nál felkerült pár újabb módosítás. Az autó kapott RRC szívósort, J35 pillangót,…
Read more
Ismét egy 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbo érkezet programozásra és némi hardveres módosításra. Kezdésnek lemértük gyári állapotban, szokás szerint picit többet tudott mint a gyári megadott érték, egészen pontosan 200LE és 282Nm-t mértünk. Ezután felkerült egy KTuner Stage2 program, amivel 222LE és 353Nm lett. Következett a hardveres módosítás, az autóra felkerült egy 27WON Intake…
Read more
A hetvenedik ilyen Honda Civic 1.5T érkezett programozásra. A teljesen gyári autó 196LE-t és 280Nm-t tudott. Egy egyedi KTuner Stage2 programot kapott, gyári turbónyomással ECON módban, Advanced VSA-val, Revhang kikapcsolással. A végeredmény 219LE és 360Nm lett. Ennél nagyobb nyomatékot hosszú távon már nem bír se a kuplung, se a hajtókar.
Ismét érkezett 2db 2008-as Honda Civic FN2 Type-R. A piros még az előző tulajnál 2022-ben járt nálam. Az Injen CAI és Japspeed 4-2-1 leömlő mellé, az új tulaj felrakott egy Invidia G200 Catback kipufogórendszer. Mivel az Injen CAI miatt néha torpant alsó tartományban, így „Speed Density” programot kapott. A végeredmény 215LE / 225Nm lett. A…
Read more
Péter legutóbb februárban járt nálam, de most újra eljött mivel történt némi módosítás az autón. Korábban egy Injen Intake és egy Misimoto Intercooler volt fent, de azóta felkerült egy 27WON Inlet Pipe és egy módosított katalizátor amit az Origin Cars épített be. A programon többször módosítottam, emeltem kicsit a nyomáson úgy, hogy a csúcs nyomatékot…
Read more
Ismét egy teljesen gyári 8. generációs Honda Civic FN2 Type-R érkezett programozásra. Gyárilag 193LE-t és 188Nm-t tudott az autó, egyedi programozás után pedig 207LE-t és 205Nm-t. Ez csúcsban +14LE és +17Nm, de 2500-as fordulatnál +30Nm a különbség, 4500-as fordulaton pedig +22LE és +36Nm. Nem rossz értékek ezek egy teljesen gyári szívó motortól.
Bende és Márk jött 2db FN2-vel tesztelni a saját fejlesztésű Speed Density programot mely a KTuner szoftver része lesz. Korábban egy 8G Civic 1.8 Turbónál már sikerült tesztelni, de látni kellett, hogy FN2-nél is minden működik-e ahogy kell, mert az 1.8-nál nincs VTC és rengeteg más dologban is eltér. Mindkét FN2 közel egyforma módosításokkal rendelkezik.…
Read more
Egy régi ismerős hozta el a 8. generációs Accord 2.4 Type-S-ét programozásra. Ezek az Accordok sokkal érzékenyebbek a gyújtásra és az üzemanyagra mint a korábbi 7. generációs 2.4-ek, 95-ös benzinnel 4500 és 5500-as fordulat környékén is elég sok gyújtást vesz el, ráadásul az MBT gyújtás táblában is ezeken a pontokon lényegesen kevesebb a gyújtás mint…
Read more
Egy 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbo érkezett programozásra. Az autót nagy részt 95-ös üzemanyaggal használják így nem az volt a cél, hogy a maximumot hozzuk ki belőle. Gyári programmal a Knock Control egész jó értéket mutatott és csak minimálisan növekedett, de így is 6.5-12fok gyújtást vett el. Ehhez képest 197LE-t és 276Nm-t produkált ami…
Read more
