Egy teljesen gyári 7. generációs kombi Honda Accord 2.4 Type-S érkezett programozásra. Egész jól hozta a gyári teljesítmény, 190LE és 213Nm volt gyári programon, jól látszik a görbén a 6000-es fordulatnál a VTEC váltás. Egyedi programot kapott, emelt alapjárattal, javított gázreakcióval, alacsonyabb VTEC váltással padlógázon. A végeredmény 198LE és 227Nm, ami csúcsban +8LE és +14Nm,…
Read more
Újabb nap, újabb FK8 Type-R, ezúttal egy 2017-es, Remus kipufogórendszerrel. Gyári programmal 313LE-t és 403Nm-t tudott, itt is jól látható 3000-es fordulat után a hullámzás, ahol a nyomatékot veszi vissza az ECU. A tulaj kérésére komfort módban maradt a gyári közeli teljesítmény és csak Sport és R módban lett emelve. Az egyedi programozás végeredménye 373LE…
Read more
Ismét egy 10. generációs Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Az autón egy K&N szűrő, katalizátor nélküli downpipe és egy internetről vásárolt, ismeretlen „Stage2” program van, amivel elvileg 600Nm-t kéne tudnia az autónak. A programot kiolvasva, valóban 600Nm volt a nyomaték cél az adott paramétereknél és ennyit szeretett volna elérni az aki a programot csinálta,…
Read more
Egy újabb 10. generációs FK8 Civic Type-R érkezett programozásra. Mindösszesen egy Mishimoto Intake volt rajta mint hardveres módosítás. Gyári programmal 320LE-t és 402Nm-t tudott. Egyedi programozás után 373LE-t és 485Nm-t sikerült belőle kihozni, maradva az ésszerű határok között. 3500 és 4500-as fordulatnál az érezhető lüktetés megszűnt. Komfort módban maradt a gyári közeli teljesítmény és extraként…
Read more
Ezúttal ismét egy 2010-es, 4 ajtós Honda Civic 1.8 érkezett programozásra. A módosítások egy K&N szűrőből, katalizátor nélküli komplett kipufogórendszerből és EGR eltávolításból álltak. Gyári programmal 200 km/h felett az ECU bezárja a pillangót, így azzal 142LE-t és 180Nm-t tudtunk mérni 5. fokozatban, de így csak 6400-ig forgott a motor a gyári 6900 helyett. Programozás…
Read more
Ma egy 2008-as Honda Civic 1.8 Type-S érkezett programozásra. A módosítások egy K&N szűrőből és egy egyedi, katalizátor utáni kipufogórendszerből állnak. Gyári programmal 143LE-t és 167Nm-t produkált az autó, ami elég ritka, mert jellemzően 134LE körül tudnak ezek az autók. Programozás során lóerőben ugyan csak 3LE-t sikerült csúcsban hozni, nyomatékból viszont +15Nm-t, de alul és…
Read more
Ismét egy 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbo érkezet programozásra és némi hardveres módosításra. Kezdésnek lemértük gyári állapotban, szokás szerint picit többet tudott mint a gyári megadott érték, egészen pontosan 200LE és 282Nm-t mértünk. Ezután felkerült egy KTuner Stage2 program, amivel 222LE és 353Nm lett. Következett a hardveres módosítás, az autóra felkerült egy 27WON Intake…
Read more
A hetvenedik ilyen Honda Civic 1.5T érkezett programozásra. A teljesen gyári autó 196LE-t és 280Nm-t tudott. Egy egyedi KTuner Stage2 programot kapott, gyári turbónyomással ECON módban, Advanced VSA-val, Revhang kikapcsolással. A végeredmény 219LE és 360Nm lett. Ennél nagyobb nyomatékot hosszú távon már nem bír se a kuplung, se a hajtókar.
Ma egy 2020-as Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra és Start/Stop kikapcsolásra. Egy PRL HVI Intake és egy Invidia kipufogórendszeren kívül, semmilyen más módosítás nem volt az autón. Gyári programmal 341LE és 431Nm volt, 3000-es és 4000-es fordulaton lehetett némi torpanást érezni, ahogy az autót vissza fogja az ECU. Programozás után ez megszűnt, a végeredmény…
Read more
Ismét érkezett 2db 2008-as Honda Civic FN2 Type-R. A piros még az előző tulajnál 2022-ben járt nálam. Az Injen CAI és Japspeed 4-2-1 leömlő mellé, az új tulaj felrakott egy Invidia G200 Catback kipufogórendszer. Mivel az Injen CAI miatt néha torpant alsó tartományban, így „Speed Density” programot kapott. A végeredmény 215LE / 225Nm lett. A…
Read more
