Ma egy 2003-as Honda Accord érkezett. Egyedül egy KLS leömlő van az autón mint módosítás. Gyári programmal 187LE-t és 210Nm-t mértünk. Programozás során gyújtást nem nagyon állítottunk mivel a tulaj rendszerint 95-ös benzinnel használja és nem volt benne 100% biztos, hogy épp milyen üzemanyag van az autóban. A programozás végére 198LE és 229Nm lett, ami…
Read more
Egy 8. generációs 2.4-es Accord Type-S érkezett programozásra. A fő cél az üzemanyag korrekciók újrakalibrálása a beépített K&N Typhoon direktszűrő miatt. Hosszútávon 20% körüli volt az üzemanyag korrekció részterhelésen, padlógázon pedig 11.5-12.0 volt az üzemanyag arány. A gyári mérés 195LE és 243Nm volt, amit az egyedi programozással 207LE-re és 247Nm-re sikerült feltornászni. Ez +12LE és…
Read more
Mostantól időközönként nyereményjátékot fogunk hirdetni. Az első nyereményjáték elindult, a résztvevők közül 5-en ingyenes teljesítménymérést nyerhetnek az új Dyno Revolt teljesítménymérő padunkon. A nyereményjátékok a http://linszter.net/nyeremenyjatek/ címen lesznek elérhetőek. A részvételhez email cím megerősítés szükséges, ellenőrizze mindenki a spam mappát is, mert előfordulhat, hogy ott találjátok a megerősítéshez szükséges linket.
2024-től új helyszínen, a Heves megyei Tiszanánán leszünk elérhetőek, új Dyno Revolt görgős paddal, teljesítményméréssel, teljes körű diagnosztikával és programozással szinte minden Hondához és rengeteg új márkához. Bizonyos típusokhoz a korábban jól bevált „Stage1” programok elérhetőek lesznek „távoli feltöltéssel” a Csepeli Origin Cars műhelyében.
Az alábbi Accordnál mindössze a két hátsó dob lett kiszedve és egy K&N légszűrő lett berakva. Automata autót elég macerás mérni, mivel alacsonyabb fordulaton nem adja át a teljes nyomatékot. A gyári mérésnél tiltás előtt lett egy kis kiugrás ami inkább mérési hiba, néhány LE-vel ott kevesebbet tud az autó. Programozás során VTEC alatt nem…
Read more
Ismét egy 7G Accord 2.4 érkezett. Az autón egy 4-2-1 leömlő és sport katalizátor van. 5500 körüli fordulaton +15LE és +20Nm lett a különbség gyári programhoz képest, de 5000-től tiltásig bőven van növekedés.
Állandó kérdés, hogy mi a különbség a Stage1 és az egyedi programozás között. A válasz egyszerű, a Stage1 program egy teljesen gyári autóhoz ideális, míg az egyedi program jellemzően akkor szükséges, ha a lehető legjobb eredményt szeretnénk elérni, vagy több hardveres módosítás is történt az autón. Gyári autónál megéri az egyedi program? Ez adott típustól/motortól,…
Read more
Ez az Accord elég régen járt nálam, akkor még teljesen gyári volt és egy szimpla „Stage1” programot kapott. Most viszont felkerült egy 4-2-1 leömlő test pipe-al, komplett KLS 60-as rendszer és egy CT Icebox. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy a gyári autónál jól működő „Stage1” program ilyen módosításoknál már nem elegendő. Itt is látszott,…
Read more
Ez az Accord már volt nálam korábban, akkor egy minimális szoftveres módosítást (VTEC, VTC) kapott. Azóta kapott egy KLS leömlőt így ismét elhozta a tulaj egy egyedi programra. Sajnos az autó nem hozza azt amit kellene neki. 95-ös üzemanyaggal van használva, de már minimális gyújtás módosításra is becsörren a motor bizonyos fordulatszám tartományokon. Több mint…
Read more
A 8. generációs Accord R20 a Civic R18-hoz hasonlóan nem az a fajta motor amiből hatalmas teljesítmény többletet ki lehetne hozni, sokkal inkább a használhatóságon lehet javítani a gyárilag elég buta gázreakció módosításával. Korábban egy másik R20-as Accordnál sikerült 6LE-t elérni 100-as benzinnel, ez az Accord 95-ös benzinnel volt tankolva ezért 3LE lett csak a…
Read more
