Ádám még 2022-ben volt nálam először, mert olyan autót vásárolt, ami már más által programozva volt és folyamatosan durrogott. Akkor le lett véve a durrogás és vissza lettek kapcsolva a hibakódok, plusz néhány limit lett visszább véve. Az autón egy Injen Intake és egy Downpipe található, más módosítás nincs. A mostani meleg idők miatt úgy…
Read more
Bende és Márk jött 2db FN2-vel tesztelni a saját fejlesztésű Speed Density programot mely a KTuner szoftver része lesz. Korábban egy 8G Civic 1.8 Turbónál már sikerült tesztelni, de látni kellett, hogy FN2-nél is minden működik-e ahogy kell, mert az 1.8-nál nincs VTC és rengeteg más dologban is eltér. Mindkét FN2 közel egyforma módosításokkal rendelkezik.…
Read more
Ezt az autót korábban már programoztam, de most kapott egy „új” motort, ami egy szimpla B16A2 gyári tengelyekkel, gyári szívósorral, gyári leömlővel. Ami módosítás van az a leömlő utáni „kipufogórendszer” (egy darab átmenő cső), egy egyszerű direktszűrő és némileg növelt kompresszió. A programozás eredménye 174LE és 173Nm lett.
Egy régi ismerős hozta el a 8. generációs Accord 2.4 Type-S-ét programozásra. Ezek az Accordok sokkal érzékenyebbek a gyújtásra és az üzemanyagra mint a korábbi 7. generációs 2.4-ek, 95-ös benzinnel 4500 és 5500-as fordulat környékén is elég sok gyújtást vesz el, ráadásul az MBT gyújtás táblában is ezeken a pontokon lényegesen kevesebb a gyújtás mint…
Read more
Ez az autó eredetileg 1.4-es, 75 lóerős volt, de bekerült egy teljesen gyári D16Z7 motor. Egyedüli módosítás a leömlő utáni kipufogórendszer, minden más teljesen gyári. Kapott egy P28 ECU-t korábban, de mivel 1 vezetékes lambda szonda volt benne és nem volt csatlakozó a VTEC olajnyomás érzékelőnek, így folyamatosan hibát jelzett. Ez programozással ki lett küszöbölve.…
Read more
Egy 5. generációs Honda Civic 1.6 ESi érkezett programozásra. Módosításokat tekintve egy viszonylag szolíd 55-ös kipufogórendszer 4-2-1 leömlővel, Skunk2 szívósorral, Skunk2 Stage2 tengellyel és a hozzá való körítéssel és egy egyedi intake található. A programozás végeredménye 159LE és 166Nm lett 40 fokos melegben.
Külföldről érkezett az alábbi 7. generációs Accord programozásra. Módosítások tekintetében egy egyedi intake viszonylag kis szűrővel ami meleg levegőt szív és egy teljes KLS kipufogórendszer található az autón. Gyári programmal 198LE-t és 218Nm-t tudott az autó, a szokásos beeséssel a 6000-es VTEC váltás előtt. Egyedi programozás után a végeredmény 207LE és 255Nm lett, ami csúcsban…
Read more
Egy 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbo érkezett programozásra. Az autót nagy részt 95-ös üzemanyaggal használják így nem az volt a cél, hogy a maximumot hozzuk ki belőle. Gyári programmal a Knock Control egész jó értéket mutatott és csak minimálisan növekedett, de így is 6.5-12fok gyújtást vett el. Ehhez képest 197LE-t és 276Nm-t produkált ami…
Read more
Martin hosszú idő után végre elkészült minden módosítással, amit megálmodott ezen a 10. generációs Honda Civic FK8 Type-R-en, így eljött az idő, hogy programozva is legyen. Az autó kapott egy PRL HVI gyári MAF-os Intake-et, Remus kipufogórendszert, RM Motors Downpipe-ot és egy Wagner Intercooler-t. Gyári programmal is egész szép 357LE-t és 440Nm-t ért el, de…
Read more
Ismét egy 8. generációs Accord érkezett programozásra. Sajnos ezek az Accordok kevésbé szeretik a 95-ös benzint, már érkezéskor is a Knock Control érték 0.9 volt, emiatt teljes tartományban 6-9fok gyújtást vett el az ECU. Automata autót elég nehéz mérni és nem mindig pontosak az adatok, de a különbség látszik. Gyárilag 181LE-t és 237Nm-t tudott az…
Read more
