Dani Kswap projektje is kezd végre összeállni, így eljött az idő, hogy rendesen programozzuk. Az autó egy 1995-ös Honda Civic Coupe, amibe egy 2003-as Accord K20A6 motor lett beépítve az 5 sebességes Accord váltóval, egyedi leömlővel és egy KTuner R1-el módosított Honda Element ECU-val. Ez az Accord motor gyárilag 155LE(@6500rpm) és 190Nm(@4000rpm). Sajnos a sebesség…
Read more
Az alábbi FN2 Type-R szintén volt már nálam pár éve, módosítások tekintetében csak egy HKS Intake és egy hátsó kipufogó dob van. Most kizárólag a „pops & bang” levétele volt a cél. Azért újra mértük és próbáltunk javítani rajta, de végül ugyanaz a 214LE és 209Nm maradt a végeredmény.
Az alábbi FN2 Type-R már volt nálam korábban, de a HKS Intake, Japspeed leömlő és egyedi kipufogó rendszer mellé, most Origin Cars-nál felkerült egy RRC szívósor is, így ehhez kellett igazítani a programot. Az előző programmal 213LE-t és 214Nm-t mértünk, majd a programozás végére 225LE és 226Nm lett az eredmény.
Egy 2019-es FK8 Type-R érkezett programozásra. Az autó hardveresen gyári, de korábban már programoztam, viszont mivel egy PRL HVI Intake-et is terveztünk beszerelni, így első körben gyári program lett vissza téve, hogy lássuk a különbségeket. Gyári programmal 310LE-t és 387Nm-t mértünk, ami valamivel kevesebb a gyári értékeknél, de viszonylag már meleg az idő és a…
Read more
Egy 2004-es Honda Civic VSA érkezett programozásra. Módosítások tekintetében a katalizátor után egy 50-es rendszer lett felrakva középdobbal és hátsó dobbal, a gyári szűrőházban pedig egy Simota szűrő. A gyári programmal 148LE-t és 180Nm tudott így az autó. Egyedi programozás után a végeredmény 156LE és 190Nm lett, a különbség szinte teljes tartományban megvan. Javítva lett…
Read more
Ismét egy FK2R érkezett programozásra. Módosítások tekintetében egyedül egy Invidia kipufogórendszer található az autón. Gyári programmal, 95-ös benzinnel 314LE-t és 415Nm-t tudott, majd kapott egy saját Stage1 programot, Start/Stop kikapcsolással amivel így már 354LE és 500Nm lett a vége.
Zsolt autója még 2021-ben kapott egy „Stage1” programot. Most viszont vásárolt egy PRL HVI Intake-et nagyobb MAF házzal amit közösen beépítettünk. Korábbi programmal most nem mértünk, hanem csak az intake beépítése után. A módosított „Stage1” programmal 396LE-t és 465Nm-t sikerült elsőre elérni és mivel Zsoltnak jobban tetszett ez a relatív egyenletes nyomaték leadás, így a…
Read more
Az FN2 gyári szoftverének legnagyobb problémája, hogy a gyári MAF (légtömegmérő) szenzorral, ha komolyabb szívó oldali átalakítások vannak, akkor nem lehet megfelelően programozni. Alacsony fordulaton és hirtelen gázadásra nem reagál rendesen, elszegényedik vagy eldúsul a keverék, emiatt az autó rángat. Erre megoldás lenne a „Speed Density” mód, melynél MAF szenzor, MAF görbe és AFM Fuel…
Read more
Ismét egy FN2 Type-R és ezúttal ismét hibás lambda szonda. Gyári programmal azonnal látszik, hogy 4000-es fordulatszámig elkezd +47% üzemanyagot fecskendezni az ECU, az injektor befecskendezési idő 14.76ms, majd hirtelen beesik, de eközben az AFR végig 13.88. A padhoz kötött saját szélessávú szondánál viszont más látszik, ott 3500 és 4000-es fordulat között már 10-es AFR…
Read more
Ismét egy FL5 Type-R érkezett Stage1 programra. Érdekes, hogy ugyanolyan autó mint az előző, ugyanaz a szoftver, mégis teljesen más eredmények születtek (Bár utólag kiderült, az előzőben egy Spoon betétszűrő is volt, így emiatt lehetett ez a különbség). Már gyári programmal is valamivel kevesebbet tudott mint az előző, 319LE és 418Nm. (A korábbi 322LE/444Nm volt).…
Read more
