Egy újabb 10. generációs FK8 Civic Type-R érkezett Stage1 programozásra és Start/Stop rendszer kikapcsolásra. Sikerült elérni az autónál 500Nm-t, de ezzel drasztikusan beesett az üzemanyag nyomás és így vele a teljesítmény és a nyomaték is. Így maradt a szolidabb, viszont sokkal egyenletesebb nyomaték, de így is +40Nm és +38LE a különbség. Komfort módban pedig maradt a gyári teljesítmény. Az autó tavasszal valószínűleg kap egy PRL HVI Intake-et, azzal majd faragunk még a programon.
* A mérés kerékre szerelhető inercia / szöggyorsulás elven működő DynoPro műszerrel történik. Mivel a pontos súly nem minden esetben ismert, így a maximális teljesítmény és nyomaték adat eltérhet, a mérés során a programok közötti teljesítmény különbség a mérvadó. A fordulatszám értéket a műszer a kerék forgásából 3000-es fordulaton kalibrálva számolja, mivel programozás során az OBD csatlakozóra szükség van a többi paraméter logolására, így a fordulatszám tiltás elérésekor esetenként 1-2LE-s kiugrás látható a méréseken.
One Response
[…] az FK8 Type-R még tavaly novemberben járt nálam, akkor 357LE-t és 441Nm-t tudtunk elérni, mert drasztikusan […]
Comments are closed.