A héten sikerült össze rakni a Dyno „setupot”, ami még mindig egy ideiglenes megoldás, de minden működik ahogy kell. A terv a jövőben az, hogy a padlóval egy szintbe kerüljön a pad, mivel a rámpák elég sok helyet elvesznek. A szoftver elég jól használható, a bemeneteknek köszönhetően a mérési görbéhez lehet majd társítani a beszívott…
Read more
2023 végén beüzemelésre került az új Dyno Revolt teljesítménymérő pad. Az elhelyezés egyelőre ideiglenes, a megfelelő helyért még alakítanom kell pár dolgon. A hűtő ventillátor még nem érkezett meg, így csak pár tesztet csináltam, hogy lássam mennyire konzisztensek a mérések. Az alany egy gyári 7G Civic VSA-volt, K20A3 motorral. Gyárilag 160LE és 191Nm. A hűtőventillátor…
Read more
Mostantól időközönként nyereményjátékot fogunk hirdetni. Az első nyereményjáték elindult, a résztvevők közül 5-en ingyenes teljesítménymérést nyerhetnek az új Dyno Revolt teljesítménymérő padunkon. A nyereményjátékok a http://linszter.net/nyeremenyjatek/ címen lesznek elérhetőek. A részvételhez email cím megerősítés szükséges, ellenőrizze mindenki a spam mappát is, mert előfordulhat, hogy ott találjátok a megerősítéshez szükséges linket.
2024-től új helyszínen, a Heves megyei Tiszanánán leszünk elérhetőek, új Dyno Revolt görgős paddal, teljesítményméréssel, teljes körű diagnosztikával és programozással szinte minden Hondához és rengeteg új márkához. Bizonyos típusokhoz a korábban jól bevált „Stage1” programok elérhetőek lesznek „távoli feltöltéssel” a Csepeli Origin Cars műhelyében.
Egy újabb 10. generációs FK8 Civic Type-R érkezett Stage1 programozásra és Start/Stop rendszer kikapcsolásra. Sikerült elérni az autónál 500Nm-t, de ezzel drasztikusan beesett az üzemanyag nyomás és így vele a teljesítmény és a nyomaték is. Így maradt a szolidabb, viszont sokkal egyenletesebb nyomaték, de így is +40Nm és +38LE a különbség. Komfort módban pedig maradt…
Read more
Ez az FN2 még augusztusban járt itt programozásra, de akkor a szokásos lambda szonda hiba miatt nem sikerült befejezni a programot. Azóta felkerült egy leömlő, komplett kipufogó és egy HKS légszűrő. Augusztusban egy Stage1 Reflash-t kapott és már az hozott némi pluszt, de a hardveres körítéssel már lényegesen nagyobb a különbség. Itt megjegyezném, hogy a…
Read more
Zoli majdnem pontosan 3 éve, 2020 október elején volt nálam először KTuner Stage2 reflash-re. Azóta kapott egy PRL Cobra Cold Air Intake-et Race MAF-al, de akkor nem volt lehetőségünk rendesen hozzá programozni az autót. Már az első mérésnél a minimálisan módosított KTuner Stage2 programmal remek eredményt tudott, amiben szerepe lehetett az extra oktánszám növelőnek a…
Read more
Ennél az FN2-nél csupán egy GruppeM Intake van gyári szívó csövekkel és egy Invidia kipufogó rendszer a katalizátor után. Egy jó leömlővel közép tartományban sokkal többet el lehetne érni. Azért így se rossz, teljes tartományban sikerült többletet elérni, csúcsban +9LE és +12Nm, de 5000-es fordulaton +12LE és +18Nm a különbség.
Egy ismerősöm, aki rakott már össze pár FN2-t, megkeresett, hogy lenne egy versenyautó amit fel kéne programozni, mert valahogy nem az igazi. A motor a követelményeknek megfelelően szinte teljesen gyári, egy Toda Copy leömlőn és pár apróságon kívül. Az autó külföldről lett vásárolva és úgy tudták, hogy az ECU teljesen gyári. Mint kiderült, nem volt…
Read more
Az alábbi 10.generációs Honda Civic 1.5 Turbo több mint 3 éve volt nálam KTuner Stage2 Reflash-re. Azóta kapott néhány módosítást az autó, de motor tekintetében mindössze egy PRL Cobra Cold Air Intake-et (Gyári MAF házzal). Az volt a cél, hogy picit finomítsunk a programon. Első körben lemértem a jelenlegi KTuner Stage2 programmal, ahol anno még…
Read more
