Ismét egy 9. generációs Honda Civic Type-R érkezett, ezúttal ismeretlen programmal. Kiolvasva a programot jónak tűnt, nem voltak hibakódok és egyebek kikapcsolva, ahogy a többinél. A tulaj kérésére vissza raktam a gyári programot és úgy 314LE-t és 415Nm-t tudott. Saját „Stage1” programmal 364LE-t és 486Nm-t produkált. Az ismeretlen programmal szinte teljesen ugyanaz volt a görbe,…
Read more
Ezúttal egy szép állapotú, gyári, 7. generációs 2.4-es Honda Accord Type-S érkezett programozásra. Mivel napi szinten 95-ös üzemanyaggal van használva, így ezt figyelembe kellett venni programozáskor. Gyári programmal 190LE-t és 217Nm-t produkált, a görbén szépen látni a 6000-es fordulaton VTEC váltást. Egyedi programmal 197LE-t és 228Nm-t sikerült kihozni így 95-ös benzinnel. Ez csúcsban +7LE és…
Read more
Egy újabb 10. generációs FK8 Civic Type-R érkezett programozásra. Mindösszesen egy Mishimoto Intake volt rajta mint hardveres módosítás. Gyári programmal 320LE-t és 402Nm-t tudott. Egyedi programozás után 373LE-t és 485Nm-t sikerült belőle kihozni, maradva az ésszerű határok között. 3500 és 4500-as fordulatnál az érezhető lüktetés megszűnt. Komfort módban maradt a gyári közeli teljesítmény és extraként…
Read more
Tomi autója ismét nálam járt némi finomításra. Azóta felkerült egy picit nagyobb pillangó és egy másik tengely került az autóba. A korábbi 133LE és 158Nm-t sikerült feltornászni 138LE és 162Nm-re, viszont 6500 fölé kéne forgatni a motort, de a gyári ECU jelenleg letilt és az ECUMaster DET3-al ezt nem lehet kiküszöbölni, így mindenképpen kelleni fog…
Read more
Ezúttal ismét egy 2010-es, 4 ajtós Honda Civic 1.8 érkezett programozásra. A módosítások egy K&N szűrőből, katalizátor nélküli komplett kipufogórendszerből és EGR eltávolításból álltak. Gyári programmal 200 km/h felett az ECU bezárja a pillangót, így azzal 142LE-t és 180Nm-t tudtunk mérni 5. fokozatban, de így csak 6400-ig forgott a motor a gyári 6900 helyett. Programozás…
Read more
Ma egy 2008-as Honda Civic 1.8 Type-S érkezett programozásra. A módosítások egy K&N szűrőből és egy egyedi, katalizátor utáni kipufogórendszerből állnak. Gyári programmal 143LE-t és 167Nm-t produkált az autó, ami elég ritka, mert jellemzően 134LE körül tudnak ezek az autók. Programozás során lóerőben ugyan csak 3LE-t sikerült csúcsban hozni, nyomatékból viszont +15Nm-t, de alul és…
Read more
Ritka szép 6. generációs Civic érkezett újraprogramozásra. A motor egy 1.4-es blokk, 1.5 belsővel, D16Z6 hengerfejjel, amihez társul egy szolíd kipufogórendszer és teljesen gyári szívó oldal. Még júliusban próbáltuk programozni, de már a gyújtás beállításnál kiderült, hogy nincs jó helyen a vezérlés. Akkor 118LE-t és 134Nm tudott összesen. Azóta kapott egy fokolókeret amivel fent végre…
Read more
Ismét egy 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbo érkezet programozásra és némi hardveres módosításra. Kezdésnek lemértük gyári állapotban, szokás szerint picit többet tudott mint a gyári megadott érték, egészen pontosan 200LE és 282Nm-t mértünk. Ezután felkerült egy KTuner Stage2 program, amivel 222LE és 353Nm lett. Következett a hardveres módosítás, az autóra felkerült egy 27WON Intake…
Read more
Az autó tulajdonosa azért keresett meg, mert bár az autó kapott egy Doctronic ECU-t és programozva is lett utcán, versenyek során gyengébben szerepelt az autó mint korábban a gyári ECU-val. Az autón egy komplett kipufogórendszer van és egy szimpla direktszűrő. Első alkalommal csak mérni tudtuk, mert mint kiderült a Doctronic ECU-hoz az adatkábelt se kapta…
Read more
A hetvenedik ilyen Honda Civic 1.5T érkezett programozásra. A teljesen gyári autó 196LE-t és 280Nm-t tudott. Egy egyedi KTuner Stage2 programot kapott, gyári turbónyomással ECON módban, Advanced VSA-val, Revhang kikapcsolással. A végeredmény 219LE és 360Nm lett. Ennél nagyobb nyomatékot hosszú távon már nem bír se a kuplung, se a hajtókar.
