A 7G Civic-ek közül egyedül a K20A3 motorral szerelt 2.0 VSA, aminek az gyári ECU-ja teljesen egyedileg írható, mindenféle átalakítás nélkül. A gázpedál karakterisztika elég buta, erről az előző bejegyzésemben írtam részletesen. Teljesen gyári autónál a gázpedál karakterisztika változtatásával sokkal autózhatóbbá lehet tenni, míg teljesítményben maximum a fordulatszám tiltás növelésével lehet csúcsban elérni pár LE-t.…
Read more
Az alábbi 9. generációs FK2 Type-R már elég sokszor megfordult nálam és rengeteg féle hardveres módosítás volt rajta, de egy ideje gyári programon futott, így itt volt az ideje, hogy újra kicsit erősebb legyen. Módosítások terén jelenleg Injen Intake, Forge Intercooler és egy Martelius Race kipufogórendszer található az autón. Gyári programmal valamivel kevesebbet, 299LE-t és…
Read more
Ismét egy FK8 Type-R érkezett, ezúttal HKS Legamax kipufogórendszerrel és Mishimoto szűrőrendszerrel. Gyári programmal 323LE-t és 416Nm-t mértünk. Programozás során ennél a szoftver verziónál valahogy mindig nehéz volt nagyobb nyomatékot elérni, és ez itt se volt másképp sajnos. Próbálok valami megoldást találni erre a jövőben, bár a mostani nyomaték görbe is elég szép és mivel…
Read more
Péter anno az FK8 posztok után megkeresett, hogy nézzek rá az Ő autójára is, mivel már programozva vette. Akkor mértük és 360-370LE körül teljesített, a programot nézve pedig nem tűnt fel semmi probléma, így csak a Start/Stop rendszer lett kiiktatva. Ma eljött egy újabb mérésre és mivel vissza került a katalizátor, így kérte, hogy azt…
Read more
Ismét egy 9. generációs Honda Civic FK2 Type-R érkezett. Módosítások tekintetében összesen egy Pipercross karbon intake van az autón. Szokás szerint Normál módban maradt a gyári közeli teljesítmény, R módban pedig egy picit módosított Stage1 programot kapott. Gyári állapotban 317LE-t és 424Nm-t mértünk, a programozás után pedig 375LE és 511Nm lett a vége.
Ismét egy FN2 Type-R, ezúttal egy 100% gyári Championship White. Gyári programmal 200LE-t és 191Nm-t tudott, programozás után pedig 212LE és 206Nm lett az eredmény, ami +12LE és +15Nm. 5500 környékén van egy pici beesés, de előtte és utána is +16-19LE és +25-26Nm a különbség.
Mai nap egy gyári 2019-es 1.5 Turbo érkezett programozásra. Gyári programmal 199LE-t és 282Nm-t tudott, majd némi programozás után 229LE és 351Nm lett a vége. Ez +30LE és 69Nm csúcsban, de ha a görbét nézzük, akkor 3500-as fordulatnál +37LE és +75Nm, 4500-as fordulatnál pedig +41LE és +66Nm a különbség. Szokás szerint meg kapta az extrákat…
Read more
Elkészült Márk autója is az Origin Cars-nál, így elhozta programozásra. Módosításokat tekintve RRC szívósor, Injen CAI, FD2 olajpumba, Japspeed leömlő és 70mm-es Tegiwa Catback kipufogó van rajta. Kíváncsiságból meg akartuk mérni gyári programmal is, de azzal annyira szegény volt a keverék, hogy inkább hagytuk. Elég sokat mértünk, különböző fix VTC állásokon (lentebb rakok be képet),…
Read more
Balázs újra elhozta a 6G Civic B16 Turbóját, hogy egy picit finomítsunk rajta. A cél nem a max teljesítmény volt, hanem egy relatív biztonságos teljesítmény növelés a korábbi programhoz képest. A korábbi programmal 310LE-t és 289Nm-t tudott 0.8-1.0bar-os nyomással. Növeltünk picit a nyomáson és így 358LE-t és 346Nm-rel fejeztük be. Sajnos van pár dolog amit…
Read more
Zoli autója még 2023-ban kapott Stage1 programot, de most eljött, hogy megnézzük pontosan mit is tud és esetleg kicsit módosítsunk a programon. Módosítások terén csupán egy K&N betétszűrő, Remus kipufogórendszer és egy Wagner Intercooler van. Hogy legyen referencia, első körben vissza raktuk a gyári programot és úgy mértünk egyet. Az eredmény 325LE és 419Nm lett.…
Read more
