Laci még októberben volt nálam először ezzel az autóval, sajnos akkor félbe kellett szakítani a programozást. A hiba ki lett javítva, így módosítottunk az autón. A korábbihoz képest csúcsban minimálisan változott az autó 274LE/265Nm-ről 274LE/271Nm-re. Közép tartományon azért sikerült még bőven hozni rajta. A tiltást vissza vettük 8100-ra.
Tomi ismét elhozta az autóját, mivel sikerült meggyőzni, hogy váltsunk a piggyback megoldásról egy normálisabb motorvezérlőre, ami egy Doctronic ProECU-K for D. Innen is köszönet Doctronicnak a segítségért. Ezeknél az autóknál talán ez a legegyszerűbb megoldás, ha nem szeretnék külön kábelezgetni. Az autó a korábbi méréshez képest annyiban változott, hogy vissza került a kisebb pillangó.…
Read more
Hosszú építési folyamat után, Laci elhozta a viszonylag különleges 7.generációs EP3 Type-R-ét programozásra. A módosítási lista a következő: A programozás során akadt pár probléma, ami miatt megszakítottuk a folyamatot, mivel néhány módosítást kell eszközölni a folytatáshoz. A jelenlegi adatok, 274LE és 265Nm.
Az autó tulajdonosa azért keresett meg, mert bár az autó kapott egy Doctronic ECU-t és programozva is lett utcán, versenyek során gyengébben szerepelt az autó mint korábban a gyári ECU-val. Az autón egy komplett kipufogórendszer van és egy szimpla direktszűrő. Első alkalommal csak mérni tudtuk, mert mint kiderült a Doctronic ECU-hoz az adatkábelt se kapta…
Read more
Egy 2003-as Honda Civic EP3 Type-R érkezett programozásra. Az autót korábban programoztam már, de nemrég, az Origin Cars készített egy hideglevegős rendszert K&N szűrővel és felkerült egy SRS Catback kipufogórendszer is. A motor bontatlan és jelenleg több mint 301 ezer km van benne. A korábbi programmal 214LE-t és 209Nm-t tudott, viszont viszonylag szegény volt a…
Read more
