Egy 2018-as Honda Civic 1.5T CVT járt itt KTuner Stage2 Reflash-re. A CVT-nél annyit tudni kell, hogy nem nagyon lehet lemérni, mert manuális módban is „belevált” (feljebb ugrik a fordulatszám) amikor a nyomatékcsúcs megjön és 5500-6000-es fordulatnál is „feljebb vált”. Azért a módosítás így is látható, 4000-es fordulaton +40LE és +71Nm. Kérésre a szokásos módon…
Read more
A mostani FN2 már járt nálam korábban, akkor teljesen gyári állapotban és akkor egy saját KTuner Stage1 fájlt kapott. Most viszont Origin Cars-nál felkerült egy Tegiwa leömlő. Kíváncsiságból első körben vissza került a gyári program és úgy néztük meg mit tud leömlővel, majd egy teljesen egyedi programot kapott. A végeredmény 209LE/217Nm (+9LE/+23Nm) csúcsban, de a…
Read more
Ez a Civic még 2022 májusában járt nálam 95-ös benzinnel, Injen Intake-el, de akkor nagyjából 200LE-t sikerült elérni, mert az ECU minden leforgatásnál azonnal elvette a gyújtást védelem céljából. Akkor már elég meleg is volt így az is közrejátszott. Azóta kapott egy Misimoto Intercoolert amit az Origin Cars épített be és a tulajt sikerült rábeszélni…
Read more
Újra egy 8G Civic FN2 Type-R, ezúttal a hátsó dobot kivéve teljesen gyári. Sajnos ismét egy lambda szonda problémás, így azt cserélni kell a közeljövőben, mert padlógázon nem megfelelő értéket mutat, ráadásul 4000-es fordulatig +46% üzemanyagot fecskendez ilyenkor. A tulaj kérésére ennek ellenére programoztuk és majd a szonda csere után esetleg korrigálunk rajta. Gyárilag 194LE-t…
Read more
Franco Garage autója elég régóta készülget és bár 2022 októberében programoztam és azóta is használva van, de csak most volt idő újra foglalkozni vele. Végre sikerült a nyomás problémát is megoldani egy új külső nyomásszabályzóval és megfelelően újra lett hegesztve a turbó belső nyomásszabályzója. A korábbi programmal limitálva volt a fojtószelep nyitása 50%-ra, mert 0.7bar…
Read more
2023 végén beüzemelésre került az új Dyno Revolt teljesítménymérő pad. Az elhelyezés egyelőre ideiglenes, a megfelelő helyért még alakítanom kell pár dolgon. A hűtő ventillátor még nem érkezett meg, így csak pár tesztet csináltam, hogy lássam mennyire konzisztensek a mérések. Az alany egy gyári 7G Civic VSA-volt, K20A3 motorral. Gyárilag 160LE és 191Nm. A hűtőventillátor…
Read more
Mostantól időközönként nyereményjátékot fogunk hirdetni. Az első nyereményjáték elindult, a résztvevők közül 5-en ingyenes teljesítménymérést nyerhetnek az új Dyno Revolt teljesítménymérő padunkon. A nyereményjátékok a http://linszter.net/nyeremenyjatek/ címen lesznek elérhetőek. A részvételhez email cím megerősítés szükséges, ellenőrizze mindenki a spam mappát is, mert előfordulhat, hogy ott találjátok a megerősítéshez szükséges linket.
2024-től új helyszínen, a Heves megyei Tiszanánán leszünk elérhetőek, új Dyno Revolt görgős paddal, teljesítményméréssel, teljes körű diagnosztikával és programozással szinte minden Hondához és rengeteg új márkához. Bizonyos típusokhoz a korábban jól bevált „Stage1” programok elérhetőek lesznek „távoli feltöltéssel” a Csepeli Origin Cars műhelyében.
Ez az FN2 még augusztusban járt itt programozásra, de akkor a szokásos lambda szonda hiba miatt nem sikerült befejezni a programot. Azóta felkerült egy leömlő, komplett kipufogó és egy HKS légszűrő. Augusztusban egy Stage1 Reflash-t kapott és már az hozott némi pluszt, de a hardveres körítéssel már lényegesen nagyobb a különbség. Itt megjegyezném, hogy a…
Read more
Zoli majdnem pontosan 3 éve, 2020 október elején volt nálam először KTuner Stage2 reflash-re. Azóta kapott egy PRL Cobra Cold Air Intake-et Race MAF-al, de akkor nem volt lehetőségünk rendesen hozzá programozni az autót. Már az első mérésnél a minimálisan módosított KTuner Stage2 programmal remek eredményt tudott, amiben szerepe lehetett az extra oktánszám növelőnek a…
Read more
