Ez az autó egy ismerősömé, az Origin Cars tulajdonosáé. Korábban ez az autó volt az első turbós 8G Civic 1.8 itthon, de tavaly Laci úgy döntött, hogy szlalomon a széria kategóriában szeretne indulni, ahol kizárólag minimális módosítások engedélyezettek, így az autót visszaalakította. (Ugyanitt eladó a turbószett, akár beépítéssel). Az autó remekül működött, de szlalomon nem…
Read more
Elég sok FN2 Type-R fordult meg nálam, többnyire csak „Stage1” Reflash-re. Elmondható, hogy 100% gyári autónál ritka az, hogy csúcsban néhány LE-nél többet hozzon egy program, jellemzően csak közép tartományban van nagyobb különbség és még egyedi programozással se nagyon lehet csúcsban javítani rajta. Ennél az autónál annyi a módosítás, hogy a középdob hiányzik a kipufogórendszerből,…
Read more
Változatosság kedvéért ismét egy FN2 Type-R, ezúttal Invidia kipufogó rendszerrel és sajnos a szokásos 1-es lambda szonda hibával. Padlógázon, alacsony fordulaton érezni lehetett ahogy fullad az autó a túldúsítás miatt, majd VTEC váltás előtt is érezni lehetett torpanást. A felhasználó kérésére kapott egy ideiglenes Stage1 programot, hogy padlógázon ne fulladjon bele az üzemanyagba az autó.…
Read more
Ismét egy tökéletes példa a „szívót nem éri meg” és hasonló szövegek ellen. Ezen az FN2-n egy Injen Cold Air Intake van és katalizátor után egy Spoon Sport N1 kipufogó rendszer. Sajnos a szokásos hiba itt is előjött, miszerint az 1-es szonda fals értéket mér. Padlógázon 14.5-es AFR-t mutatott, miközben a befecskendezési idő lényegesen nagyobb…
Read more
Ismét egy 8G Civic FN2 Type-R, ezúttal egy Championship White. Az autón mindössze egy 4-2-1 leömlő és egy Honda S2000 szűrő van. Rendkívül alacsony volt a Knock Control érték, ezért az első gyári mérésnél 3LE-vel többet is tudott a motor, de mivel program feltöltés után a Knock Control érték mindig egy közép értékre áll vissza,…
Read more
Újabb FN2 érkezett, TODA 4-2-1 leömlővel és betétszűrővel felszerelve. A gyári mérés során kiderült, hogy a szokásos probléma itt is fent áll, miszerint az 1-es vezérlő lambda szonda nem működik megfelelően padlógázon. A befecskendezési időből is látható, hogy biztos dúsabb a keverék mint kellene, az autó többet is fogyaszt a kelleténél. Jól látható, hogy az…
Read more
Egyenesen Szlovéniából érkezett ez a 8. generációs Civic. Már elég régóta beszélgettünk a tulajdonossal és volt már szó korábban arról, hogy eljön, mert Szlovéniában nehéz bárkit találni aki ismeri is ezt a motort. Az autóban az alábbi módosítások vannak: A tulaj vett magának egy KTuner eszközt és egy Szlovén céghez elvitte az autót programozásra. Ott…
Read more
Ismét egy picit „problémás” Type-R. Az autón egy Tegiwa leömlőn és a katalizátor hiányán kívül semmilyen más módosítás nincs. Gyári mérésnél hozta amit kell, viszont az üzemanyag arány szegényebb volt valamivel mint kellene. Első körben egy szimpla Stage1 programra volt igény, így az került fel rá, amivel jött is teljesítmény és nyomaték különbség, de 6000-től…
Read more
Íme egy tipikus példa arra, amire a hozzá nem értők azt mondanák, hogy „nem lett erősebb és ez nem ér semmit”. Az autó egy 8G Civic FN2 Type-R, gyári kipufogórendszerrel ami itt-ott már kifúj, gyári katalizátorral amire az ECU már P0420 hibát dob, egy direktszűrő és 95-ös üzemanyag. Le lett mérve ebben az állapotban, majd…
Read more
Állandó kérdés, hogy mi a különbség a Stage1 és az egyedi programozás között. A válasz egyszerű, a Stage1 program egy teljesen gyári autóhoz ideális, míg az egyedi program jellemzően akkor szükséges, ha a lehető legjobb eredményt szeretnénk elérni, vagy több hardveres módosítás is történt az autón. Gyári autónál megéri az egyedi program? Ez adott típustól/motortól,…
Read more
