Ismét egy 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbo érkezet programozásra és némi hardveres módosításra. Kezdésnek lemértük gyári állapotban, szokás szerint picit többet tudott mint a gyári megadott érték, egészen pontosan 200LE és 282Nm-t mértünk. Ezután felkerült egy KTuner Stage2 program, amivel 222LE és 353Nm lett. Következett a hardveres módosítás, az autóra felkerült egy 27WON Intake…
Read more
A hetvenedik ilyen Honda Civic 1.5T érkezett programozásra. A teljesen gyári autó 196LE-t és 280Nm-t tudott. Egy egyedi KTuner Stage2 programot kapott, gyári turbónyomással ECON módban, Advanced VSA-val, Revhang kikapcsolással. A végeredmény 219LE és 360Nm lett. Ennél nagyobb nyomatékot hosszú távon már nem bír se a kuplung, se a hajtókar.
Ma egy 2020-as Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra és Start/Stop kikapcsolásra. Egy PRL HVI Intake és egy Invidia kipufogórendszeren kívül, semmilyen más módosítás nem volt az autón. Gyári programmal 341LE és 431Nm volt, 3000-es és 4000-es fordulaton lehetett némi torpanást érezni, ahogy az autót vissza fogja az ECU. Programozás után ez megszűnt, a végeredmény…
Read more
Egy újabb teljesen gyári 10. generációs Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. A mai hűvösebb idő jót is tesz ezeknek, gyári programmal 326LE-t és 420Nm produkált. A gyári nyomatékon látszik is, hogy 3000-3500 között hirtelen elvesz. Az egyedi Stage1 programmal megszűnt ez a beesés az eredmény pedig 375LE és 514Nm lett.
Péter legutóbb februárban járt nálam, de most újra eljött mivel történt némi módosítás az autón. Korábban egy Injen Intake és egy Misimoto Intercooler volt fent, de azóta felkerült egy 27WON Inlet Pipe és egy módosított katalizátor amit az Origin Cars épített be. A programon többször módosítottam, emeltem kicsit a nyomáson úgy, hogy a csúcs nyomatékot…
Read more
Ádám még 2022-ben volt nálam először, mert olyan autót vásárolt, ami már más által programozva volt és folyamatosan durrogott. Akkor le lett véve a durrogás és vissza lettek kapcsolva a hibakódok, plusz néhány limit lett visszább véve. Az autón egy Injen Intake és egy Downpipe található, más módosítás nincs. A mostani meleg idők miatt úgy…
Read more
Egy 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbo érkezett programozásra. Az autót nagy részt 95-ös üzemanyaggal használják így nem az volt a cél, hogy a maximumot hozzuk ki belőle. Gyári programmal a Knock Control egész jó értéket mutatott és csak minimálisan növekedett, de így is 6.5-12fok gyújtást vett el. Ehhez képest 197LE-t és 276Nm-t produkált ami…
Read more
Martin hosszú idő után végre elkészült minden módosítással, amit megálmodott ezen a 10. generációs Honda Civic FK8 Type-R-en, így eljött az idő, hogy programozva is legyen. Az autó kapott egy PRL HVI gyári MAF-os Intake-et, Remus kipufogórendszert, RM Motors Downpipe-ot és egy Wagner Intercooler-t. Gyári programmal is egész szép 357LE-t és 440Nm-t ért el, de…
Read more
Egy nagyon régi ismerősöm hozta el a 10. generációs Honda Civic 1.5 Turbóját programozásra. Gyárilag az autó 192LE-t és 268Nm-t produkált. Ezután kapott egy teljesen egyedi KTuner Stage2 programot Advanced VSA-val, gyári közeli teljesítményt ECON módban, Normál módban pedig 223LE-t és 349Nm-re képes.
Bencének korábban megtetszett az Origin Cars által épített 8G Civic 1.8 Turbo, így amikor Laci úgy döntött, hogy vissza alakítja az autóját, gyorsan le is csapott a lehetőségre. A komplett turbószettet megkapta az RDX injektorokkal együtt és most sikerült összehozni a programozást. A nyomás 0.55bar és viszonylag lassan jön meg ezzel a turbóval. Szoftver tekintetében…
Read more
