Korábban sokszor felmerült a kérdés/kérés a kapcsolható „Pops & Bang” témában, de eddig nem nagyon volt rá lehetőség. Az új, saját egyedi szoftvernek köszönhetően már ez is megoldható az alábbi típusoknál: Fontos tudni, hogy ez teljesen egyedi szoftveres módosítás és minden ECU szoftver verzióhoz külön kell az assembler kódot módosítani, ami jelenleg is folyamatban van,…
Read more
Tomi ismét elhozta az autóját, mivel sikerült meggyőzni, hogy váltsunk a piggyback megoldásról egy normálisabb motorvezérlőre, ami egy Doctronic ProECU-K for D. Innen is köszönet Doctronicnak a segítségért. Ezeknél az autóknál talán ez a legegyszerűbb megoldás, ha nem szeretnék külön kábelezgetni. Az autó a korábbi méréshez képest annyiban változott, hogy vissza került a kisebb pillangó.…
Read more
Egy újabb 7. generációs Accord 2.4 érkezett programozásra, 4-2-1 leömlővel, egyedi nyitott kipufogórendszerrel és S2000 légszűrővel. Gyári programon 199LE-t és 220Nm mértünk, jól látszik a görbén a 6000-es VTEC váltás. Egyedi programmal végül 209LE és 241Nm lett, ami +10LE és +21Nm csúcsban, de 2500-as fordulaton is van +8LE és +22Nm, 6000-es fordulatnál pedig +31LE és…
Read more
Ricsi még 2023 júniusában hozta el először az autóját, akkor egy Injen CAI és egy Spoon N1 kipufogórendszer volt rajta mint módosítás. Egy hónappal később korrigáltuk a programot, mivel első alkalommal a lambda szonda hibás volt. Most viszont ismét eljött, mivel az Origin Cars-nál felkerült pár újabb módosítás. Az autó kapott RRC szívósort, J35 pillangót,…
Read more
Egy teljesen gyári 7. generációs kombi Honda Accord 2.4 Type-S érkezett programozásra. Egész jól hozta a gyári teljesítmény, 190LE és 213Nm volt gyári programon, jól látszik a görbén a 6000-es fordulatnál a VTEC váltás. Egyedi programot kapott, emelt alapjárattal, javított gázreakcióval, alacsonyabb VTEC váltással padlógázon. A végeredmény 198LE és 227Nm, ami csúcsban +8LE és +14Nm,…
Read more
Ezúttal egy szép állapotú, gyári, 7. generációs 2.4-es Honda Accord Type-S érkezett programozásra. Mivel napi szinten 95-ös üzemanyaggal van használva, így ezt figyelembe kellett venni programozáskor. Gyári programmal 190LE-t és 217Nm-t produkált, a görbén szépen látni a 6000-es fordulaton VTEC váltást. Egyedi programmal 197LE-t és 228Nm-t sikerült kihozni így 95-ös benzinnel. Ez csúcsban +7LE és…
Read more
Ritka szép 6. generációs Civic érkezett újraprogramozásra. A motor egy 1.4-es blokk, 1.5 belsővel, D16Z6 hengerfejjel, amihez társul egy szolíd kipufogórendszer és teljesen gyári szívó oldal. Még júliusban próbáltuk programozni, de már a gyújtás beállításnál kiderült, hogy nincs jó helyen a vezérlés. Akkor 118LE-t és 134Nm tudott összesen. Azóta kapott egy fokolókeret amivel fent végre…
Read more
Az autó tulajdonosa azért keresett meg, mert bár az autó kapott egy Doctronic ECU-t és programozva is lett utcán, versenyek során gyengébben szerepelt az autó mint korábban a gyári ECU-val. Az autón egy komplett kipufogórendszer van és egy szimpla direktszűrő. Első alkalommal csak mérni tudtuk, mert mint kiderült a Doctronic ECU-hoz az adatkábelt se kapta…
Read more
Ismét érkezett 2db 2008-as Honda Civic FN2 Type-R. A piros még az előző tulajnál 2022-ben járt nálam. Az Injen CAI és Japspeed 4-2-1 leömlő mellé, az új tulaj felrakott egy Invidia G200 Catback kipufogórendszer. Mivel az Injen CAI miatt néha torpant alsó tartományban, így „Speed Density” programot kapott. A végeredmény 215LE / 225Nm lett. A…
Read more
Ezt az autót korábban már programoztam, de most kapott egy „új” motort, ami egy szimpla B16A2 gyári tengelyekkel, gyári szívósorral, gyári leömlővel. Ami módosítás van az a leömlő utáni „kipufogórendszer” (egy darab átmenő cső), egy egyszerű direktszűrő és némileg növelt kompresszió. A programozás eredménye 174LE és 173Nm lett.
