Chiptuningról őszintén 2.0 …

Az elmúlt idő néhány történése miatt gondoltam érdemes újra „beszélni” pár dologról. A „Chiptuningról őszintén…” bejegyzésemben már leírtam pár dolgot, de úgy gondoltam megosztok pár dolgot.

Egy ügyfél azzal keresett meg, hogy vett korábban egy 9G Honda Civic Type-R-t amin nem gyári program volt és 3000-es fordulat felett iszonyat módon durrogott az autó. Neki tetszett, de az egyik Honda szervizben közölték vele, hogy jobban jár ha ezt leveteti. A cég amelyik az autót programozta úgy írta, hogy „Burble” jellegű Pops&Bang, van az autón, de az inkább egy AK-47-es gépfegyverhez hasonlított. A mérési görbe is fura egy kicsit, mivel a teljesítmény görbének nem ott van a vége ahol a nyomatéknak ami elég fura, ráadásul jóval a beállított 7400-as tiltás előtt, de ettől függetlenül még hihető is az eredmény.

Az ügyféllel megbeszéltük, hogy leveszem a durrogást, de mondtam azt is neki, hogy a korábbi tapasztalataimat nézve nagy eséllyel több hibakód ki van kapcsolva neki a programban. Valóban így is volt. Az ECU-ban van egy rész amit úgy neveznek, hogy DFES (Diagnostic Fault Event Storage), ahol szabályozni lehet, hogy adott hibát milyen módon tároljon és jelezzen. Így néz ki ez gyárilag az FK2 Type-R-nél:

Ahol 0 van, ott gyárilag ki van kapcsolva adott hiba/funkció, ahol szám van, ott valamilyen módon jelzi az adott hibát. Ennél a Stage1 programnál ez a következőképen nézett ki:

Jól látható, hogy rengeteg hiba tárolása van kikapcsolva, ezért fordul elő, hogy ilyenkor pl. hiába húzzuk le a légtömegmérő csatlakozóját, az autó nem dob hibát, de ugyanúgy nem dob hibát gyújtáskimaradásnál sem. Íme a pontos lista, hogy mik vannak kikapcsolva:

• P0011 Camshaft A Position Timing Over-Advanced
• P0014 Exhaust Camshaft Timing Over-Advanced
• P1701 TCM Locked
• P0087 Low Fuel Rail Pressure
• P0088 High Fuel Rail Pressure
• P0089 Fuel Pressure Regulator Performance
• P0136 O2 S2
• P0137 O2 S2 Low Voltage
• P0138 O2 S2 High Voltage
• P0141 O2 S2 Heater
• P0102 MAF Circuit Low
• P0103 MAF Circuit High
• P0112 IAT Circuit Low
• P0113 IAT Circuit High
• P0097 IAT2 Circuit High
• P0098 IAT2 Circuit Low
• P0326 Knock Sensor 1 Circuit Performance
• P0234 Turbocharger Overboost
• P0299 Turbocharger Underboost
• P0133 O2 S1 Slow Response
• P060C Internal Control Module Main Processor Performance
• P0301 Cylinder 1 Misfire
• P0302 Cylinder 2 Misfire
• P0303 Cylinder 3 Misfire
• P0304 Cylinder 4 Misfire
• P068A ECM Power Relay De-Energized
• P068B ECM Power Source Circuit Unexpected Voltage
• P0607 Control Module Performance
• P060D Internal Control Module APP
• P0171 Fuel System Too Lean
• P0172 Fuel System Too Rich
• P0106 MAP Sensor
• P0107 MAP Sensor Circuit Low
• P0108 MAP Sensor Circuit High
• P0237 Turbo Boost Sensor Circuit Low
• P0238 Turbo Boost Sensor Circuit High
• P2122 TPS Sensor Low
• P2123 TPS Sensor High
• P2127 APP Sensor Low
• P2128 APP Sensor High
• P2261 Turbo Bypass Control Valve Stuck Closed
• P2138 TPS Sensor
• P0443 EVAP
• P0420 Catalyst Efficiency
• P2176 Throttle Actuator Idle Position Not Learned
• P2101 Throttle Control System Malfunction
• P1683 Throttle Valve Default Position Spring Performance
• P1684 Throttle Valve Return Spring Performance
• P0123 TPS Sensor High
• P2118 Throttle Actuator Performance
• P2119 Throttle Actuator Performance
• P2135 TPS Sensor Voltage Correlation
• P0222 TPS Sensor B Low
• P0223 TPS Sensor B High
• P0122 TPS Sensor Low
• P0045 Boost Control Solenoid
• P0046 Boost Control Solenoid
• P2564 Turbo Bypass Control Solenoid Low
• P2565 Turbo Bypass Control Solenoid High
• P0034 Turbo Bypass Control Solenoid Low
• P0035 Turbo Bypass Control Solenoid High
• P0134 O2 Sensor No Activity
• P2650 Rocker Arm B
• P2651 Rocker Arm B
• P2652 Rocker Arm B
• P2653 Rocker Arm B
• P2654 Rocker Arm B

Az autó elvileg úgy lett megírva, hogy csak R-módban erősebb. Ehhez képest normál módban is módosítva van olyan módon, hogy bár a Nyomaték Limit maradt gyári, de a „Torque Request” táblák nem. Ráadásul úgy, hogy 1-es fokozatban nagyobb nyomatékot céloz mint 2-es fokozatban.

Az R-módhoz tartozó nyomaték limit tábláról, vagy a 7 másodperces motorfék késleltetésről ne is beszéljünk.

Volt korábban egy másik Type-R is, ami külföldről lett vásárolva és 398LE-t tudott elvileg. A tulaj a vásárlás után eljött, hogy nézzek rá a programra mert az övé is folyamatosan durrogott. Természetesen itt is rengeteg hibakód ki volt már kapcsolva. Végül azt kérte a tulaj, hogy ideiglenesen rakjak fel neki egy gyári programot és később ha már megszokta az autót, akkor rakjunk fel egy biztonságosabb programot. Pár hónappal később a tulaj írt, hogy fogy a víz az autóból. Mondtam neki, hogy a szolnoki Honda szervizben meg tudják neki nézni hengerfejes-e. Végül cirka 1.6 millió Ft-os motorgenerálra volt szükség. Kiderült, hogy a szívósorban hengerenként 1-1 lyuk volt fúrva talán nitro befecskendezés miatt, korábban már volt hengerfejes de a blokkot nem síkolták, nem megfelelő olajjal volt használva …stb

Itt mondjuk nem csak a program volt problémás, de az se segített neki. Sajnos a probléma az, hogy sok esetben ilyen fájlokat lehet kapni a neten és nem lehet mindegyikhez érteni olyannyira, hogy ki lehessen szűrni az ilyen problémákat. A felhasználó persze erről mit sem tud, mivel Ő végképp nem ért hozzá, csak annyit lát, hogy a cég megcsinálja az autóját, erősebb lesz és sok esetben nem lesz hiba. Mondjuk úgy nem is lesz, ha eleve ki vannak kapcsolva.

Rengeteg fajta motorvezérlő és rengeteg fajta szoftver van. Nagyon sok idő egy adott generációjú márkát/típust teljesen megtanulni, még akkor is, ha lehet hozzá olyan szoftvert/mappackot kapni ami megmutatja a paramétereket/táblákat. Sokszor találkoztam olyannal, hogy egy adott mappack is több hibát tartalmaz. Ilyenkor jó, ha már el jutunk arra a szintre, hogy ilyen szoftver és mappack nélkül mi magunk meg tudjuk találni az összes olyan paramétert ami szükséges az adott autó módosításához. Több mint 15 éve programozok szinte csak Hondákat, de én is csak az elmúlt pár évben jutottam el arra a szintre, hogy a legtöbb Hondánál nincs szükségem ilyen szoftverekre. A KTuner / HRTuning nevű cégnek azóta már nem csak a TunerView szoftver fejlesztésén dolgozom, de besegítek a Honda motorvezérlő szoftverek paramétereinek és tábláinak kikeresésében, mind a régebbi, mind az újabb modellek esetén is. Rengeteget sikerült tanulni eközben. Ennek köszönhető, hogy olyan projekteket sikerült megvalósítani mint a 9G Civic 1.8 Turbo, mely elég nagy kihívás volt. Szintén ennek köszönhető az is, hogy jövőre olyan modellek is bekerülnek a teljesen egyedileg programozható autók közé mint pl. a Mazda SKYACTIV-G széria.

Ezeknél a motorvezérlőknél a Hondákhoz hasonlóan sikerült elég részletesen visszafejteni a programot. Bár tudom, az ilyen fajta programozásra itthon alig van igény, az emberek nagy részének tökéletesen megfelel a random fájlfeltöltés valami „csilli-villi” chiptuning műhelyben, ahol jellemzően semmit nem osztanak meg az ügyféllel, és sok esetben ott se lehet az ügyfél, hogy lássa mi történik. 1-1 ilyen motorvezérlő szoftver alap visszafejtése akár több napot is igénybe vehet, a részletesebb visszafejtés pedig akár hónapokat. Egy normális „Stage1” program kifejlesztése szintén napokba telik, ha adott motorvezérlő szoftverhez korábban nem lett ilyen készítve. Nyílván egyszerűbb venni egy fájlt a netről és feltölteni, de én ezután is szeretnék törekedni arra, hogy mindenki korrekt programot és tájékoztatást kapjon.