Még anno 2019-ben készült ez az autó, de csak most jutott el arra a szintre, hogy kapjon egy teljesen egyedi programot. Gyárilag ez az FRV egy 2 literes 155LE-s K20A9 motorral volt szerelve, de kapott egy 7G Accord K24A3 motort. Mivel a K20A9 is elektromos pillangós, így a gyári RJJ ECU maradt és ez lett…
Read more
Ismét egy picit „problémás” Type-R. Az autón egy Tegiwa leömlőn és a katalizátor hiányán kívül semmilyen más módosítás nincs. Gyári mérésnél hozta amit kell, viszont az üzemanyag arány szegényebb volt valamivel mint kellene. Első körben egy szimpla Stage1 programra volt igény, így az került fel rá, amivel jött is teljesítmény és nyomaték különbség, de 6000-től…
Read more
Íme egy tipikus példa arra, amire a hozzá nem értők azt mondanák, hogy „nem lett erősebb és ez nem ér semmit”. Az autó egy 8G Civic FN2 Type-R, gyári kipufogórendszerrel ami itt-ott már kifúj, gyári katalizátorral amire az ECU már P0420 hibát dob, egy direktszűrő és 95-ös üzemanyag. Le lett mérve ebben az állapotban, majd…
Read more
Állandó kérdés, hogy mi a különbség a Stage1 és az egyedi programozás között. A válasz egyszerű, a Stage1 program egy teljesen gyári autóhoz ideális, míg az egyedi program jellemzően akkor szükséges, ha a lehető legjobb eredményt szeretnénk elérni, vagy több hardveres módosítás is történt az autón. Gyári autónál megéri az egyedi program? Ez adott típustól/motortól,…
Read more
ECUMaster termékek teljes választéka ezentúl kedvezményes áron elérhető akár beépítéssel és programozással együtt, legyen szó piggyback DET3-ról vagy EMU Black-ről. EMU Classic EMU Black ADU DET3 EMU Black Plug-in
Az elmúlt idő néhány történése miatt gondoltam érdemes újra „beszélni” pár dologról. A „Chiptuningról őszintén…” bejegyzésemben már leírtam pár dolgot, de úgy gondoltam megosztok pár dolgot. Egy ügyfél azzal keresett meg, hogy vett korábban egy 9G Honda Civic Type-R-t amin nem gyári program volt és 3000-es fordulat felett iszonyat módon durrogott az autó. Neki tetszett,…
Read more
Ez egy elég hosszadalmas projekt és még koránt sincs kész teljesen. Hardver oldalról májusban készült el először a turbósítás, de később néhány probléma miatt, az egész cooler csövezést újra kellett tervezni. Ha minden igaz, ez az első Európai 9G Civic 1.8 Turbo, legalábbis ilyen formában. Program oldalról több hónapnyi előkészület történt, hogy a gyári ECU-val…
Read more
Ismét egy 10. generációs Civic 1.5 Turbo. Hardver tekintetében mindössze egy PRL Stage1 Intake van benne K&N szűrővel. Szoftver tekintetében egy módosított KTuner Stage2-t kapott a szokásos Dual Map, Revhang disable, Advanced VSA és egyéb extrákkal.
10G Honda Civic 1.5T. Gyári intake, gyári kipufogó rendszer, CRV 1.5T turbó, nagyobb intercooler. Beszívott levegő sajnos még így is 50 fok körül volt folyamatosan. A cél nem a max teljesítmény, hanem egy biztonságos és relatív egyenletes nyomaték leadás. A végleges programnál a stabilabb knock control miatt picit visszább lett véve a teljesítmény.
Szeptember 11.-én került megrendezésre a Szlalom Országos Bajnokság következő fordulója. Az előző versenyen Fehér Jani és Kubinyi Gábor, akik egész évben a kategória első helyéért csatáztak, megegyeztek, hogy ezen a versenyen mindketten Jani autójával indulnak, a következő versenyen pedig Gáboréval. Korán kiértünk, kipakoltunk. A pályabejárás során látni lehetett, hogy elég gyors a pálya, majd Jani…
Read more
