Mai nap egy igazán ritka autó érkezett, egy 2019-es USDM Honda Accord, 2 liter Turbo, 10 sebességes automata váltóval. Gyárilag ezek a motorok 252LE-t és 370Nm-t tudnak. Sajnos az automata váltó sajátossága miatt nem lehetett normálisan megmérni még gyári állapotban sem, mert vagy elkapart 3.-ban, vagy nem lehetett üresbe rakni a váltót a veszteség számításához…
Read more
Az alábbi autó a mostani körülmények miatt 95-ös benzinnel érkezett „Stage1” programozásra és viszonylag sok kilométer van már benne. A 95-ös benzin miatt általában gyárin szoktam hagyni a gyújtás és knock limit értékeket, hogy biztonságosabb legyen. A korábbi VTEC váltás miatt viszont ennél az autónál mind teljesítményben mind nyomatékban gyári értéknél rosszabb eredményt produkált 4500…
Read more
Ennek az Accordnak a tulajdonosa olvasta a korábbi bejegyzéseimet és úgy döntött, hogy elhozza az autóját, valójában tudja-e azt amit egy korábbi „chiptuning” cég ígért/mért neki. Az autó egy 2003-as 7. generációs Honda Accord, 2 literes, K20A6 motorral mely még bovdenes pillangóval rendelkezik. Gyári adatok szerint 155LE és 190Nm-t tud. Az autó vásárlása során kapott…
Read more
Az alábbi Accord azért érkezett, mert kapott egy KLS leömlőt sport katalizátorral és a korábbi, más által készített „basic reflash”-elt ECU-val folyamatosan szegény keverék hibát dobott. Az üzemanyag korrekciók (Fuel Trim) bőven 25% felett voltak. Lambda szonda is cserélve lett, de az nem oldotta meg a problémát így szükség volt az egyedi programozásra. Vissza lett…
Read more
Egy ügyfél néhány napja megkeresett egy érdekes sztorival és a segítségemet kérte. 8. generációs Honda Accordja van, 2.4-es motorral, automata váltóval. Korábban megkereste az egyik „chiptuning” céget. Lebeszélt velük mindent és teljesítmény mérést is kért, ahol egyértelműen rákérdezett, hogy biztosan le tudják-e mérni az automata váltóval. Igent mondtak így a tulaj neki vágott a két…
Read more
Régóta terveztem egy összehasonlítást csinálni, hogy a Honda ECU miként változtatja a gyújtást a különböző üzemanyagokhoz. Az alany a saját 2003-as 7G Accord 2.4 Automata kombim. Az ECU minimálisan programozva van, de a gyújtás és hozzá tartozó limit táblák jelenleg nincsenek módosítva. A Honda az alap gyújtást táblát magas oktánszámra programozza fel, majd egy limit…
Read more
Hosszú idő után érkezett egy némileg módosított Accord teljesen egyedi programozásra és nem csak alap „Stage1”-re. A módosítások az alábbiakból állnak: Mivel az autót egy hazai „chiptuning” műhelyeben már programozták így kíváncsi voltam rá, mivel a tulaj szerint a sima Reflash-elt autóktól igencsak elmarad, holott a mérésük szerint az autó 201LE-t teljesít és a cég…
Read more
A héten végre járt nálam egy 8G Accord 2.0 (R20) tesztelésen. Ahogy már a 8G Civic 1.8 (R18)-nál tapasztaltam itt sem lehet hatalmas teljesítmény többletet elérni, de a gázreakció változtatásával sokkal vezethetőbb lesz az autó. Csúcsban kb 6LE-t és 4Nm-t lehetett elérni, de ha jobban megnézzük a görbét akkor látható, hogy 5400 és 5800-as fordulat…
Read more
Régóta mondom mindenkinek, hogy 8G vagy újabb Civicnél és Accordnál már nem működik a régi bevált „tuning” és nem lehet csak úgy bármilyen intake-et …stb felrakni. Adott egy 8G Accord 2.4 Type-S. Tulaj szép szívó hangot szeretett volna ezért vett egy direktszűrőt. Úgy gondolta tervez hozzá saját adaptert MAF házzal amire könnyebb felrakni a szűrőt.…
Read more
