A héten végre járt nálam egy 8G Accord 2.0 (R20) tesztelésen. Ahogy már a 8G Civic 1.8 (R18)-nál tapasztaltam itt sem lehet hatalmas teljesítmény többletet elérni, de a gázreakció változtatásával sokkal vezethetőbb lesz az autó. Csúcsban kb 6LE-t és 4Nm-t lehetett elérni, de ha jobban megnézzük a görbét akkor látható, hogy 5400 és 5800-as fordulat…
Read more
Mai nap egy 10G Honda Civic 1.5 Turbo érkezett melyen már több módosítás is történt. Az autó már rendelkezett #KTuner Stage2 programmal de azóta kapott kipufogórendszert és egy Injen szűrőrendszert. A szűrőrendszer MAF háza nem gyári méretű volt emiatt az ECU elég sokat korrigált és magas fordulaton szegényebb volt a keverék mint kellene ami a…
Read more
Legutóbb ismét felmerült ez a téma így gondoltam írok róla egy bejegyzést. 2006 előtti Honda ECU-k MAP szenzorral mérték a szívósorban a vákuumot és üzemanyag táblákban volt meghatározva, hogy X fordulatnál és X vákuumnál mennyit fecskendezzen az injektor a megfelelő levegő-üzemanyagarány (AFR) eléréséhez. Egy 7G Civic Type-R-nél pl. 12db ilyen üzemanyagtábla található, 6db VTEC alatti…
Read more
Mostantól bármilyen Haltech Standalone ECU vagy kiegészítő megrendelésében tudok segíteni legyen szó egy szenzorról, Platinum Pro Plug-n-Play ECU-ról, Elite szériáról vagy az új Nexus R5 VCU-ról. HALTECH TERMÉKEK
Lassan elkészül az első 8G Civic 1.8 Turbo itthon. Nem verseny célra épült így nem a maximum elérése a cél. Jelenleg 0.32bar nyomás van 4400-as fordulaton ami 6500-nál már 0.2bar alá csökken. Ezzel a nyomással így most kb 175LE és 226Nm. A cél a stabill 0.5bar és kb 200LE. Ehhez még pár dolgot ki kell…
Read more
Régóta terveztem, hogy kellene végre csinálni egy „játszós” autót ami valamennyire különleges és lehet vele pályanapokon autózni egyet, de évekig tolódott a projekt. Mindig ment a dilemma, hogy nekifogjak-e vagy sem, ha igen akkor mi legyen. Idén végül úgy alakult, hogy szépen lassan kezd összeállni. Kezdetben az volt a cél, hogy a 88-es Honda Civic-em…
Read more
Első alkalom, hogy Hondán kívül mást is programozok. Az auto egy teljesen gyári E92 BMW 325i 3.0, gyárilag 218LE. Mérésnél gyári állapotban nem lett tiltásig forgatva ezért van vége hirtelen a görbének, a második mérésnél pedig később lett padlózva. Egy szívó motorhoz képest elég szép javulást lehetett elérni.
Nemrég egy egész szépen megépített 5G Civic 1.6 Turbo járt itt programozáson. Pár dolgon még módosítani kell és simán 300++LE. * A mérés kerékre szerelhető inercia / szöggyorsulás elven működő DynoPro műszerrel történik. Mivel a pontos súly nem minden esetben ismert, így a maximális teljesítmény és nyomaték adat eltérhet, a mérés során a programok közötti…
Read more
Rengeteg chiptuning cég van akik bármilyen márkát tuningolnak, de sajnos ezek az esetek nagy részében egy külső cégektől veszik a már kész fájlokat, amit csak feltöltenek és nincs valós programozás mögötte. Teljesen gyári autóknál ez általában működik is, de ha már bármi módosítva van az autón akkor ez kevés. Bizonyos fájlokban védelmek és olyan DTC-k…
Read more
A 7G Honda Accord K24-hez többféle megoldás is lehetséges a programozásra.– Gyári ECU reflash– 2005-2006 USA ECU swap + KTuner InECU hardware– 2007-2008 Acura TSX ECU swap + KTunerFlash V1.2 A cél az volt, hogy a TunerView alkalmazást lehessen használni. Gyári ECU-val ez nem megoldható mivel csak szabvány adatokat lehet kiolvasni és azt is elég…
Read more
