Az alábbi autó a mostani körülmények miatt 95-ös benzinnel érkezett „Stage1” programozásra és viszonylag sok kilométer van már benne. A 95-ös benzin miatt általában gyárin szoktam hagyni a gyújtás és knock limit értékeket, hogy biztonságosabb legyen. A korábbi VTEC váltás miatt viszont ennél az autónál mind teljesítményben mind nyomatékban gyári értéknél rosszabb eredményt produkált 4500…
Read more
Az alábbi FN2 már volt nálam korábban, akkor egy sima direktszűrő volt az autón és egy saját KTuner „Stage1” reflash-t kapott. Akkor 206LE-t és 204Nm-t teljesített. Azóta felkerült egy RBC szívósor és egy Japspeed leömlőt, úgyhogy eljött némi program frissítésre. Ez a két hardveres módosítás ami igazán sokat hoz ezeknél az autóknál. 221LE és 228Nm…
Read more
A CRZ-k itthon nem valami népszerűek így ritka amikor egy kompresszoros verzió érkezik, igaz ez már a harmadik amit csináltam. Gyárilag 1.5 literes motorja 111LE és 145Nm, amihez tartozik egy IMA elektromos motor ami +14LE-t és +79Nm-t ad. Ebben az autóban már bőven 300ezer felett van a kilométer, az akksi viszonylag hamar lemerül ha tapossuk…
Read more
HPTuners kiadott egy frissítést, így az alábbi Seat és Skoda modellek is könnyebben és teljesen egyedileg programozhatóak. Seat 2006-2011 Leon 2.0L TFSI 2012-2013 Leon 1.8L TSI 2013-2019 Leon 1.8L TFSI 2013-2019 Leon Cupra 2.0L TSI Skoda 2005-2009 Octavia vRS 2.0L TFSI 2010-2019 Octavia vRS 2.0L TSI 2010-2019 Octavia 1.8L TSI 2010-2019 Superb 2.0L TSI 2009-2013…
Read more
Második FN2 Type-R a héten. Japspeed leömlő és Piper kipufogórendszeren kívül nincs más módosítás. Kapott egy egyedi programot némi pops & bang-el magas fordulaton.
Ismét egy FN2 Type-R, melyen egy Japspeed leömlő és egy HKS direkszűrő volt a hardveres módosítás, viszont a programozást két lépcsőben kellett megoldani. A gyári programmal való mérésnél ugyanis kiderült, hogy a gyári lambda szonda a szokásos problémát produkálja, miszerint a lambda szonda padlógázon 14:1-es üzemanyag aránynál dúsabbat nem tud mérni. A tulaj kérésére az…
Read more
Egy ideje már csak ritkán vállalok el 5-6G Civic programozást aminek a fő oka az, hogy 10-ből 9 autó egy összetákolt szar. Motorban nincs olaj és/vagy orrán-száján folyik, nincs benne víz, kipufogó több helyen kifúj, gyertyák ki tudja mikor voltak cserélve, gumi szarrá kopva, futómű össze-vissza áll, fék alig fog és még sorolhatnám. A kedvencem…
Read more
Az alábbi problémába belefutottam többször az elmúlt időben, így gondoltam írok róla néhány gondolatot. Ezeknél az autóknál a magasnyomású üzemanyag pumpa a szűk keresztmetszet ha valaki nagy teljesítményt szeretne. Viszont maga az alacsony nyomású pumpa is problémás, emiatt visszahívás is van rá. Amennyiben ez nem történik meg, a nyomatékcsúcsnál nem tud elég üzemanyagot szállítani és…
Read more
Idő hiányában csak most sikerült eljutni odáig, hogy fék és program szinten is összeálljon az autó. Pár hónapja már nagyobb nyomáson üzemelt az autó elvett gyújtással minden gond nélkül. Jelenleg max nyomás 0.45bar a csúcs nyomatéknál de csökken 0.4bar-ra a max teljesítménynél. Ha hosszabb távon stabil az autó akkor növelünk még a nyomáson kicsit.
Ennek az Accordnak a tulajdonosa olvasta a korábbi bejegyzéseimet és úgy döntött, hogy elhozza az autóját, valójában tudja-e azt amit egy korábbi „chiptuning” cég ígért/mért neki. Az autó egy 2003-as 7. generációs Honda Accord, 2 literes, K20A6 motorral mely még bovdenes pillangóval rendelkezik. Gyári adatok szerint 155LE és 190Nm-t tud. Az autó vásárlása során kapott…
Read more
