Egy teljesen gyári 8. generációs Civic 1.8 érkezett programozásra, ezért csináltam néhány mérést, hogy jobban szemléltessem, mennyit is számít a gázpedál karakterisztika. Első körben lemértem az autót teljesen gyári programmal, amivel 141LE-t és 165Nm-t produkált, ami azért elég ritka, mivel jellemzően valamivel a gyári adat alatt szoktak lenni. Ezután annyiban módosítottam a gyári programot, hogy…
Read more
Mától elérhető a 8. generációs Honda Civic 1.8 és 2.0 Type-R-hez a „Cruise Main” gombbal kapcsolható „Pops and Bang”. FIGYELMEZTETÉS! A „Pops and Bang” hosszú távon nem tesz jót a kipufogórendszernek és katalizátornak. Az alábbi videón látható működés közben:
Elkészült az Origin Cars autója is, amihez egy tippelős játékot is hirdettünk. Elég fura tippek jöttek, voltak akik nagyon alá és voltak akik nagyon fölé tippeltek. Az autóról amit tudni kell, hogy egy 8. generációs Honda Civic, 1.8-as (R18A2) motorral. Erre került egy KD GTX2871R Turbo, Turbosmart lefújó, Turboworks intercooler, Siemens Deka 630-as injektorok, Invidia…
Read more
Lassan készülget az Origin Cars autója, de még finomítani kell az egyedi R18 alapú „Speed Density” program működésén. A kapcsolható „pops & bang” és „shiftlight” működik. Addig is egy játékot hirdetünk. Tippeljétek meg, hány LE / Nm lesz a vége, és a legközelebb tippelők ajándékcsomagot kapnak! A tippeket ide az eredeti Facebook poszt alá vagy…
Read more
Korábban sokszor felmerült a kérdés/kérés a kapcsolható „Pops & Bang” témában, de eddig nem nagyon volt rá lehetőség. Az új, saját egyedi szoftvernek köszönhetően már ez is megoldható az alábbi típusoknál: Fontos tudni, hogy ez teljesen egyedi szoftveres módosítás és minden ECU szoftver verzióhoz külön kell az assembler kódot módosítani, ami jelenleg is folyamatban van,…
Read more
Ezúttal ismét egy 2010-es, 4 ajtós Honda Civic 1.8 érkezett programozásra. A módosítások egy K&N szűrőből, katalizátor nélküli komplett kipufogórendszerből és EGR eltávolításból álltak. Gyári programmal 200 km/h felett az ECU bezárja a pillangót, így azzal 142LE-t és 180Nm-t tudtunk mérni 5. fokozatban, de így csak 6400-ig forgott a motor a gyári 6900 helyett. Programozás…
Read more
Ma egy 2008-as Honda Civic 1.8 Type-S érkezett programozásra. A módosítások egy K&N szűrőből és egy egyedi, katalizátor utáni kipufogórendszerből állnak. Gyári programmal 143LE-t és 167Nm-t produkált az autó, ami elég ritka, mert jellemzően 134LE körül tudnak ezek az autók. Programozás során lóerőben ugyan csak 3LE-t sikerült csúcsban hozni, nyomatékból viszont +15Nm-t, de alul és…
Read more
Bencének korábban megtetszett az Origin Cars által épített 8G Civic 1.8 Turbo, így amikor Laci úgy döntött, hogy vissza alakítja az autóját, gyorsan le is csapott a lehetőségre. A komplett turbószettet megkapta az RDX injektorokkal együtt és most sikerült összehozni a programozást. A nyomás 0.55bar és viszonylag lassan jön meg ezzel a turbóval. Szoftver tekintetében…
Read more
Egy teljesen gyári 8. generációs 1.8 Civic érkezet programozásra. Az autóban több mint 300ezer km van, de még így is 136LE-t és 162Nm-t tudott. Kapott egy Stage1 programot javított gázreakcióval, emelt alapjárattal, 7100-ig kitolt és gyorsabb tiltással és így 138LE-t és 173Nm lett. Csúcsteljesítményben gyári állapotban ritkán lehet sok többletet elérni ezeknél, de alacsony fordulaton…
Read more
Ahogy a korábbi bejegyzésemben ígértem, Franco Garage autóján próbálunk még faragni kicsit, mert eddig mindössze 0.4bar-t töltött maximum a turbó, ami magas fordulaton már 0.3-0.35bar-ra csökkent. Az egyszerűség kedvéért bekerült egy Blox manuális boost controller. A nyomást feljebb tornásztuk kicsit, így most a maximum nyomás 0.62bar 5200-as fordulaton, max fordulaton vissza esik 0.51bar-ra. Viszonylag lassan…
Read more
