Egy régi ismerős hozta el a 8. generációs Accord 2.4 Type-S-ét programozásra. Ezek az Accordok sokkal érzékenyebbek a gyújtásra és az üzemanyagra mint a korábbi 7. generációs 2.4-ek, 95-ös benzinnel 4500 és 5500-as fordulat környékén is elég sok gyújtást vesz el, ráadásul az MBT gyújtás táblában is ezeken a pontokon lényegesen kevesebb a gyújtás mint…
Read more
Külföldről érkezett az alábbi 7. generációs Accord programozásra. Módosítások tekintetében egy egyedi intake viszonylag kis szűrővel ami meleg levegőt szív és egy teljes KLS kipufogórendszer található az autón. Gyári programmal 198LE-t és 218Nm-t tudott az autó, a szokásos beeséssel a 6000-es VTEC váltás előtt. Egyedi programozás után a végeredmény 207LE és 255Nm lett, ami csúcsban…
Read more
Ismét egy 8. generációs Accord érkezett programozásra. Sajnos ezek az Accordok kevésbé szeretik a 95-ös benzint, már érkezéskor is a Knock Control érték 0.9 volt, emiatt teljes tartományban 6-9fok gyújtást vett el az ECU. Automata autót elég nehéz mérni és nem mindig pontosak az adatok, de a különbség látszik. Gyárilag 181LE-t és 237Nm-t tudott az…
Read more
Ez az Accord még 2022-ben kapott egy „Stage1” programot és akkor még teljesen gyári volt. Most kapott egy teljes 76-os KLS kipufogórendszert 4-1 leömlővel, 76-ra bővített katalizátorral, középdobokkal és gyári másolatú hátsó dobokkal. Az autót 95-ös üzemanyagra programoztuk, mivel a tulajdonos nem mindig tud 100-ast tankolni. A korábbi programmal mérve 210LE-t és 239Nm-t produkált az…
Read more
Ma egy 7. generációs 2.4-es Honda Accord Type-S érkezett programozásra. Módosítások terén egy 4-2-1 leömlő, 200 cellás Powersprint katalizátor, egyedi kipufogórendszer, HPS Cold Air Intake és ismeretlen külföldi program volt. Az ismeretlen programmal 212LE-t és 245Nm-t tudott az autó, viszont VTEC felett szinte végig 14 körüli volt az AFR, ráadásul bent maradt egy limiter, ami…
Read more
Egy 8. generációs 2.4-es Accord Type-S érkezett programozásra. A fő cél az üzemanyag korrekciók újrakalibrálása a beépített K&N Typhoon direktszűrő miatt. Hosszútávon 20% körüli volt az üzemanyag korrekció részterhelésen, padlógázon pedig 11.5-12.0 volt az üzemanyag arány. A gyári mérés 195LE és 243Nm volt, amit az egyedi programozással 207LE-re és 247Nm-re sikerült feltornászni. Ez +12LE és…
Read more
Az alábbi Accordnál mindössze a két hátsó dob lett kiszedve és egy K&N légszűrő lett berakva. Automata autót elég macerás mérni, mivel alacsonyabb fordulaton nem adja át a teljes nyomatékot. A gyári mérésnél tiltás előtt lett egy kis kiugrás ami inkább mérési hiba, néhány LE-vel ott kevesebbet tud az autó. Programozás során VTEC alatt nem…
Read more
Ismét egy 7G Accord 2.4 érkezett. Az autón egy 4-2-1 leömlő és sport katalizátor van. 5500 körüli fordulaton +15LE és +20Nm lett a különbség gyári programhoz képest, de 5000-től tiltásig bőven van növekedés.
Még anno 2019-ben készült ez az autó, de csak most jutott el arra a szintre, hogy kapjon egy teljesen egyedi programot. Gyárilag ez az FRV egy 2 literes 155LE-s K20A9 motorral volt szerelve, de kapott egy 7G Accord K24A3 motort. Mivel a K20A9 is elektromos pillangós, így a gyári RJJ ECU maradt és ez lett…
Read more
Ez az Accord elég régen járt nálam, akkor még teljesen gyári volt és egy szimpla „Stage1” programot kapott. Most viszont felkerült egy 4-2-1 leömlő test pipe-al, komplett KLS 60-as rendszer és egy CT Icebox. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy a gyári autónál jól működő „Stage1” program ilyen módosításoknál már nem elegendő. Itt is látszott,…
Read more
