Jani még tavaly volt itt ezzel az autóval. Vagyis, abból az autóból kikerült a B16 és egy B18 került a helyére. Viszont az a B16 motor most egy új 4G Civic kasztniba került (természetesen nem ez a végleges külső) és a Skunk2 leömlőt egy Tegiwa váltotta fel, minden más maradt. A programon sikerült javítani kicsit,…
Read more
ProService ismét hozott egy érdekes autót. Ez egy 2000-es évjáratú Kia Shuma 1.5, gyárilag 88LE és 135Nm. Az autó kapott egy egyedi leömlőt, GT1446 turbót, 55-ös kipufogórendszert, nagyobb injektorokat és egy ECUMaster DET3+ piggyback ECU-t. Elsőre kiderült, hogy út közben lelazult a wastegate csavarja, így első mérésnél szinte alig volt nyomás, csupán 0.1bar. 93LE-t és…
Read more
Tivadar ismét elhozta az F Astrát, hogy egy újabb konfiguráció legyen kipróbálva. Ezúttal maradtak a 284/278 vezérműtengelyek, de vissza került a dbilas szívósor. Az üzemanyag korrekciók után Tivadarnak úgy tűnt, hogy nyomatékban mintha nem lenne az igazi, ezért fokolt a szívó tengelyen. Ez be is jött és végül sikerült 203LE-t és 191Nm-t elérni. Korábban sajnos…
Read more
Jani, aki korábban egy 1.3-as Civic-el versenyzett a szlalom bajnokságban, most egy teljesen új autót épített. Külsőleg még kicsit kezdetleges állapotban van, mert nem érkeztek meg a karbon elemek. Motor tekintetében egy B16A2-t kapott, Skunk2 Tuner Stage2 tengelyekkel, Skunk2 szívósorral, egyedi intake-el és kipufogórendszerrel, plusz rengeteg egyéb módosítással. A tengely egyelőre a gyári vezérmű kerekekkel…
Read more
Endre tavaly szeptemberben keresett meg, hogy az akkor szívó 1.3-as, 75LE-s, K11 Nissan Micrájához kellett volna egy alap standalone ecu vagy egy piggyback megoldás. Többszöri e-mail váltás után végül egy ECUMaster EMU Classic ECU-ra esett a választás és az autó végül már turbósan érkezett. A projekt végül nem indult zökkenőmentesen. A gyári ECU lábkiosztása alapján…
Read more
Gergely legutóbb márciusban járt nálam a Mini-vel, de most újra eljött, hogy az új módosításokhoz igazítsuk a programot. Az autó kapott egy új TVS900 kompresszort, ami a gyári helyettesítője, viszont több levegőt tud szállítani. A módosítások a következők: A korábbi setup-al 217LE-t és 241Nm-t tudott az autó, az új kompresszorral a végeredmény pedig 249LE és…
Read more
Tamás korábban járt már nálam, de akkor nem tudtuk befejezni az autót pár apróbb hiba miatt. A blokk maradt a gyári D14, D15Z6 főtengellyel és hajtókarral, D17 hengerfejjel, D16Z6 szívósorral, 60-as pillangóval, 4-2-1 leömlővel, viszont gyári maradt a kipufogórendszer. A gyári ECU kapott egy ECUMaster DET3+ piggyback ECU-t. Első alkalommal a gyári injektorokkal nem tudtunk…
Read more
Zsolti CRX versenyautóját már többször csináltam különböző konfigurációval. Most elkészült a legújabb verzió az idei szezonra. Részletes listát hosszú lenne leírni, magas kompressziós B18C motor, egyedi kipufogórendszer, hűtés, kábelezés, váltó, futómű …stb. A motort egy ECUMaster EMU Black ECU vezérli. A végeredmény 223LE és 215Nm lett.
Gergely két év után újra elhozta a Mini Cooper S-t, mivel történt némi változtatás. A 19%-os kompresszor tárcsa helyett egy 15%-os került be, Newman PH3/4 helyére egy PH2-es, a kipufogórendszer pedig szolidabb lett, de a legfontosabb változtatás, hogy kapott egy Plug n Play ECUMaster EMU Black ECU-t a könnyebb programozhatóság miatt. Korábban a gyári ECU-val…
Read more
Ez az 1988-as 1.3-as Honda Civic még az én tulajdonomban volt korábban és úgy terveztük, hogy Fehér Jánossal építünk egy autót az Euroringen rendezett 4 órás versenysorozathoz. Néhány ok miatt ez végül nem valósult meg, de Jani úgy gondolta, hogy jó alap lenne neki és indulna vele a szlalom bajnokságon. Rengeteg fejlesztésen esett át az…
Read more
