A 7. generációs 2 literes Accordoknál gyári állapotban nem igazán lehet szoftveresen plusz lóerőt vagy nyomatékot kihozni, kivéve a facelift-es modelt, ahol az elektromos fojtószelep miatt legalább a napi használatban lehet javítani a rajta. A mechanikus fojtószelepes K20A6-nál viszont még annyit se. Tibi még anno 2024 februárjában volt itt, az autón csak egy S2000 szűrő…
Read more
Egy EP3 Civic Type-R érkezett programozásra. Az autón egy leömlő, kipufogórendszer, intake és egy Doctronic ECU a módosítások. A tulaj így vette, emiatt sok információja nem volt a programról, viszont érezte, hogy nem az igazi. A programot kiolvasva valami gyári közeli megoldásnak tűnt, mérés során 219LE-t és 207Nm-t tudott, ami nem is rossz eredmény. A…
Read more
Ismét egy EP3 Civic Type-R érkezett programozásra. Sajnos a tulaj már így vette az autót és nem sok információja van a módosításokról, annyit tud, hogy elméletben 240LE-t tud az autó. Ami látható, hogy RBC szívósor, hideglevegős rendszer, leömlő és komplett kipufogórendszer, Doctronic ECU, plusz egy Skunk2 pillangó a minimum. Az ECU-t nem lehetett kiolvasni, mert…
Read more
Egy FK2R Type-R érkezett programozásra, Eventuri légszűrővel és Remus kipufogóval. Gyári programmal 343LE-t és 444Nm-t tudott az autó. A programozás végére 398LE és 527Nm lett.
Még februárban volt itt először ez az EP3, de sajnos akkor nem sikerült befejezni a programozást. Akkor az alapjárati motor takarításával kellett kezdeni, mert teljesen le volt ragadva. Ezután egy darabig látszólag nem volt gond a programozás során, fix 10 fokos VTC-vel már 220LE-t produkált, majd elkezdett VTEC felett „ledadogni”. Cseréltem gyertyákat és trafókat, egy…
Read more
Egy 2021-es Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Az autó kapott egy Eventuri Intake-et, Airtec Coolert és Remus kipufogót. Gyári programmal 347LE-t és 415Nm-t tudott az autó. A cél nem egy maximumra kihegyezett autó volt, hanem egy szolidabb extra teljesítmény. A végeredmény 388LE és 495Nm. Kérésre a Start/Stop ki lett kapcsolva és 4000-es fordulat felett…
Read more
Korábban már volt nálam ez az autó többször is. Legutoljára 2024-ben 374LE-t és 536Nm-t tudott egy Injen Intake-el és Downpipe-al. Azóta új tulajdonosa lett és kapott egy intercoolert, kipufogórendszert és turbo chargepipe-ot. Ezekkel a módosításokkal alapból 9LE-vel többet tudott az autó, de azért egy kicsit módosítottam a programon. Normal módban visszább lett véve a nyomaték…
Read more
Az autón egy egyedi Intake K&N szűrővel és egyedi leömlő van. Az egyedi leömlő nem hozott annyit, amennyit egy Tegiwa/Toda és hasonló leömlők szoktak hozni, de az eredmény így se rossz. Gyári programmal 206LE és 195Nm volt az eredmény, programozás után 218LE és 210Nm. Csúcsban +12LE/+15Nmm, 4500-as fordulaton +18LE/+28Nm, 5500-as fordulaton +26LE/+33Nm a különbség.
Változtatások utáni ellenőrzésre érkezett az autó. Maradt a gyári leömlő, viszont készült egy egyedi kipufogó rendszer hozzá, melynél leghátulra került egy sport katalizátor. Középtartományon 4200-as fordulattól 6500-ig elég szép különbség lett, 5000-es fordulaton +12LE és +17Nm a korábbi programhoz és gyári rendszerhez épest. A nyomatékcsúcs nagyjából 1000 fordulattal 6731-ről 5703-ra módosult. Csúcsteljesítményben +3LE és +8LE…
Read more
Az alábbi autó ismét jó példa több szempontból is. Az egyik, hogy miért célszerű programozni bármi féle hardveres módosítás során, a másik, hogy azért szívóból is lehet többet kihozni minimális módosítással és programmal. Korábban az autó gyári állapotban 196LE-t és 186Nm-t teljesített, majd kapott egyedi programot, amivel 207LE-t és 203Nm-t tudott. Csúcsban ez ugyan „csak”…
Read more
