Tiszanána
info@linszter.net

Kategória: Reflash

2008 Honda Civic 1.8

Egy teljesen gyári 8. generációs 1.8 Civic érkezet programozásra. Az autóban több mint 300ezer km van, de még így is 136LE-t és 162Nm-t tudott. Kapott egy Stage1 programot javított gázreakcióval, emelt alapjárattal, 7100-ig kitolt és gyorsabb tiltással és így 138LE-t és 173Nm lett. Csúcsteljesítményben gyári állapotban ritkán lehet sok többletet elérni ezeknél, de alacsony fordulaton…
Read more

Civic FN2 Type-R ECU Development

Az FN2 gyári szoftverének legnagyobb problémája, hogy a gyári MAF (légtömegmérő) szenzorral, ha komolyabb szívó oldali átalakítások vannak, akkor nem lehet megfelelően programozni. Alacsony fordulaton és hirtelen gázadásra nem reagál rendesen, elszegényedik vagy eldúsul a keverék, emiatt az autó rángat. Erre megoldás lenne a „Speed Density” mód, melynél MAF szenzor, MAF görbe és AFM Fuel…
Read more

2007 Honda Civic Type-R

Az alábbi FN2-t még anno 2019-ben programoztam utoljára, de most a kérésemre eljött tesztelni egy új, saját fejlesztésű „Speed Density” programot. Első körben lemértük a régi programmal, amivel 220LE-t és 219Nm-t produkált. Ezután felkerült az új fejlesztésű program. A „Speed Density” program lényege, hogy a gyári MAF helyett a MAP szenzort használja és új üzemanyag…
Read more

2008 Honda Civic Type-R

FN2-ből már rengeteg van az oldalon, de mindig jó látni, hogy ezeknél miket lehet elérni. (#szívótnemérimeg) Ennél az autónál egy Tegiwa leömlő és egy TSS Intake van mint módosítás. Volt némi problémánk a gyári szondával, mert hol jót mért, hol pedig a szokásos „beragadt” értéket mutatta padlógázon. Szerencsére tudtam használni a saját szondát, így padlógázon…
Read more

2007 Honda Civic Type-R

Csaba ismét eljött, hogy megnézzük padon is az autót, picit finomítsunk a programon és feljebb vegyünk a „pops & bang” fordulatszámát kicsit. A korábbi méréseknél a pontos súlyt a mélyláda miatt nem tudtuk megmérni, így valamennyit csalt az akkori mérés. A korábbi programhoz képest még +4LE-t sikerült faragni szinte teljes tartományban, így a padon a…
Read more

2019 Honda Civic 1.5T

Gáborral még tavaly szeptemberben kezdtünk el beszélgetni, de a tervezett költözés miatt Ő inkább várt a megfelelő időre. Idén januárban megkért, hogy rendeljek neki egy PRL Cobra Cold Air Intake-et „Race” MAF-val ami viszonylag hamar meg is érkezett, de csak most került sor a beszerelésre és a programozásra. Első körben lemértük az autót ahogy érkezett,…
Read more

2019 Honda Civic Type-R

Ez az FK8 Type-R még tavaly novemberben járt nálam, akkor 357LE-t és 441Nm-t tudtunk elérni, mert drasztikusan beesett az üzemanyagnyomás. A tulajjal akkor már megbeszéltük, hogy főként a hangja miatt szeretne majd egy intake-et. Idén meg is lett rendelve egy PRL High Volume Intake Big Bore MAF házzal. Ezt itt helyben szereltük be, mivel a…
Read more

2017 Honda Civic 1.5T

Zoli 2020-ban járt nálam először KTuner Stage2 reflash-re, majd 2023. szeptemberében próbáltunk finomítani a programon, de az akkori utcai programozást félbeszakította a szakadó eső. Most az új padon próbáltunk még egy picit hozni rajta, drasztikus nyomás növelés nélkül és így össze is tudtuk hasonlítani a korábbi DynoPro-s mérést a mostani teljesítménymérő paddal. A korábbi méréssel,…
Read more

2017 Honda Civic 1.5T

Mai nap egy 2017-es évjáratú Honda Civic 1.5 Turbo érkezett programozásra. Gyári mérés során a relatív hűvösebb idő miatt és a jobb minőségű 100-as benzinnek köszönhetően szokás szerint többet tudott mint a gyári 182LE-s katalógus adat, egészen pontosan 193LE és 281Nm-t, de a mérésen és az alábbi képen látszik, hogy 6200-as fordulatnál 5.-ben (210 km/h…
Read more

2016 Honda Civic Type-R

Ismét egy 2016-os Honda Civic FK2 Type-R, ezúttal Eventuri Intake-el, Remus kipufogórendszerrel és Forge Intercooler. Korábban már programoztam az autót, de kíváncsiságképpen első körben a gyári programmal néztük meg, amivel 338LE-t és 437Nm-t produkált az autót. Egyedi programozás után a végeredmény 395LE és 532Nm lett ami +57LE és +95Nm.