Egy újabb teljesen gyári FK8 Type-R érkezett programozásra. Gyári programmal 313LE-t és 389Nm-t tudott az autó, a szokásos visszafogott nyomatékkal 3200 és 4500 között, ahol néha be is hullámzik az autó. Végül egyedi programmal 358LE és 460Nm lett a végeredmény.
Ezt az autót még 2021 februárjában programoztam először. Azóta kapott egy Armytrix kipufogórendszert egy Eventuri Intake-et és egy Deatschwerks kisnyomású üzemanyagpumpát. Miután az utóbbi két alkatrészt megkapta az autó, némi problémák jöttek elő. Néha nehezen indult és volt, hogy letiltott az autó. Engem már úgy keresett meg a tulaj, hogy azt az információt kapta, hogy…
Read more
Pavel Csehországból még májusban volt itt ezzel a 2019-es Honda S660-al, de akkor a zárolt ECU miatt nem sikerült előrébb jutnunk. Az autóban egy 3 hengeres 658 köbcentis S07A turbómotor dolgozik, ami gyárilag 64LE-t és 104Nm tud. Az autó kapott egy HKS GT100R kit-et ami egy módosított IHI turbó. Gyári programmal 68LE-t és 109Nm-t mértünk.…
Read more
A legutóbbi Hyundai i20N-nál sikerült 218LE-t és 345Nm-t kihozni, mert egy 1.3bar-os boost limiter megfogta az autót. Ma ismét egy 2022-es i20N érkezett tesztelni, mivel úgy sejtettem meglett a boost limiter. A sejtésem beigazolódott, sikerült az 1.3bar-os limitet kitolni 1.5bar-ra, viszont felmerült egy újabb furcsaság. Az autó 3500-nál betölti szépen az 1.5bar-t, itt le is…
Read more
Egy FK2R Type-R érkezett programozásra, Eventuri légszűrővel és Remus kipufogóval. Gyári programmal 343LE-t és 444Nm-t tudott az autó. A programozás végére 398LE és 527Nm lett.
Egy 2021-es Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Az autó kapott egy Eventuri Intake-et, Airtec Coolert és Remus kipufogót. Gyári programmal 347LE-t és 415Nm-t tudott az autó. A cél nem egy maximumra kihegyezett autó volt, hanem egy szolidabb extra teljesítmény. A végeredmény 388LE és 495Nm. Kérésre a Start/Stop ki lett kapcsolva és 4000-es fordulat felett…
Read more
Korábban már volt nálam ez az autó többször is. Legutoljára 2024-ben 374LE-t és 536Nm-t tudott egy Injen Intake-el és Downpipe-al. Azóta új tulajdonosa lett és kapott egy intercoolert, kipufogórendszert és turbo chargepipe-ot. Ezekkel a módosításokkal alapból 9LE-vel többet tudott az autó, de azért egy kicsit módosítottam a programon. Normal módban visszább lett véve a nyomaték…
Read more
Program fejlesztésre hozta az Origin Cars ezt a 10. generációs Civic 1.0 Turbót. Az autóban 250ezer km van és egy egyedi intake-en kívül teljesen gyári. Gyári programmal az autó mindössze 122LE-t és 186Nm-t tudott. Érdekesség, hogy a fojtószelep padlógázon 1500-as fordulatszámnál mindössze 55%-ot nyit, majd szinte lineárisan nyitja és csak 5300-as fordulatszámon nyit 100%-ot. A…
Read more
Program frissítésre hozta az Origin Cars ezt a 8. generációs Civic 1.8 Turbót. Ezen az autón lett elsőként tesztelve a saját fejlesztésű „Speed Density” program még 2024 júliusában, bár akkor az a szoftver még FN2 Type-R hez készült, ezért volt pár hiányosság, pl a „reverse lockout” nem működött 1.8-nál. Azóta külön lett fejlesztve 1.8 ECU-ra…
Read more
Mérésre érkezett ez a Lexus IS200 Turbo. Gyári ECU-val állítólag sokan használják 0.5-0.6bar-os nyomással. Bár nagyobb (1JZ) injektorok vannak, a keverék így is messze van az ideálistól. Az üzemanyag korrekciók részterhelésen -20% körül mozognak, de padlógázon fix -5.5%, mivel itt már nincs lambda szabályzás. 2700-tól 3200-ig dús a keverék, majd kb. 4000-től tiltásig már rettentően…
Read more
