Dani 2024 februárjában járt nálam ezzel az autóval programozáson és akkor meglepő 399LE / 541Nm-t sikerült elérni. Azóta változtatott az autón és készített egy egyedi saját intake-et és eljött, hogy nézzük meg kell-e módosítani az autón és hogy az intake hozott-e valamit. Mindössze egyet mértünk és úgy döntöttünk, hogy kizárólag a revhang-et vesszük vissza gyárira…
Read more
Ádám sokadjára ismét eljött tesztelni, mivel legutóbb nem sikerült mindent megoldani. Az elmúlt pár hónap alatt elkészült a szoftver amivel végre fel lehetett tölteni a teljes ECU tartalmat és elkészült a saját „Boost Patch” is, amelyben minden egyes módban (Normal, ECO, Sport és N) külön wastegate vezérlő táblát használ, így módonként egyedileg lehet szabályozni mennyire…
Read more
Egy 11. generációs Honda Civic Type-R érkezett programozásra, amin csak a katalizátor és a frontpipe lett cserélve. Gyári programon egész szépen teljesített, 356LE és 473Nm lett. Ezeken az autókon sajnos nem egyszerű nagy többletet kihozni magasabb fordulaton, az ECU folyamatosan próbálja visszább venni a turbónyomást ha ésszerű értékek között tartjuk a védelmi paramétereket. Azért így…
Read more
Ez az autó nem teljes programozásra, hanem mérésre és némi finomításra érkezett. Az érkező programmal 241LE-t és 271Nm-t tudott az autó maximum 0.65bar nyomáson. A tulajdonosa a teljesítményével elégedett volt így nem az volt a cél, hogy még erősebb legyen. Üzemanyagon kellett korrigálni mert magas fordulaton rettentően bedúsult ami a videón jól látszik az első…
Read more
Egy újabb teljesen gyári FK8 Type-R érkezett programozásra. Gyári programmal 313LE-t és 389Nm-t tudott az autó, a szokásos visszafogott nyomatékkal 3200 és 4500 között, ahol néha be is hullámzik az autó. Végül egyedi programmal 358LE és 460Nm lett a végeredmény.
Ezt az autót még 2021 februárjában programoztam először. Azóta kapott egy Armytrix kipufogórendszert egy Eventuri Intake-et és egy Deatschwerks kisnyomású üzemanyagpumpát. Miután az utóbbi két alkatrészt megkapta az autó, némi problémák jöttek elő. Néha nehezen indult és volt, hogy letiltott az autó. Engem már úgy keresett meg a tulaj, hogy azt az információt kapta, hogy…
Read more
Pavel Csehországból még májusban volt itt ezzel a 2019-es Honda S660-al, de akkor a zárolt ECU miatt nem sikerült előrébb jutnunk. Az autóban egy 3 hengeres 658 köbcentis S07A turbómotor dolgozik, ami gyárilag 64LE-t és 104Nm tud. Az autó kapott egy HKS GT100R kit-et ami egy módosított IHI turbó. Gyári programmal 68LE-t és 109Nm-t mértünk.…
Read more
A legutóbbi Hyundai i20N-nál sikerült 218LE-t és 345Nm-t kihozni, mert egy 1.3bar-os boost limiter megfogta az autót. Ma ismét egy 2022-es i20N érkezett tesztelni, mivel úgy sejtettem meglett a boost limiter. A sejtésem beigazolódott, sikerült az 1.3bar-os limitet kitolni 1.5bar-ra, viszont felmerült egy újabb furcsaság. Az autó 3500-nál betölti szépen az 1.5bar-t, itt le is…
Read more
Egy FK2R Type-R érkezett programozásra, Eventuri légszűrővel és Remus kipufogóval. Gyári programmal 343LE-t és 444Nm-t tudott az autó. A programozás végére 398LE és 527Nm lett.
Egy 2021-es Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Az autó kapott egy Eventuri Intake-et, Airtec Coolert és Remus kipufogót. Gyári programmal 347LE-t és 415Nm-t tudott az autó. A cél nem egy maximumra kihegyezett autó volt, hanem egy szolidabb extra teljesítmény. A végeredmény 388LE és 495Nm. Kérésre a Start/Stop ki lett kapcsolva és 4000-es fordulat felett…
Read more
