Legutóbb bekerült az ECUMaster EMU Classic ECU a Bosch LSU 4.2-es szélessávú szondával és ELD1 dataloggerrel, plusz bekerült a 36-2 fogas Corolla főtengely trigger tárcsa és jeladó, viszont még mindig maradt az elosztós gyújtás és az injektorok is egyszerre fecskendeznek. Az autó ezen felül csak egy motorfelújítást és egy szolíd hengerfej portolást kapott. A motorfelújítás…
Read more
Jani az idei Szlalom Európa Bajnokságra egy új autót kezdett építeni. Az autó alapja egy 2. generációs Honda CRX, a motor és a váltó viszont egy Kawasaki ZZR1400 / ZX-14-ből érkezett. Az 1352 köbcentis motor, gyárilag 190LE-t és 140Nm-t tud. A motort ezúttal is a jól bevált ECUMaster EMU Classic motorvezérlő vezérli. A komplett beépítést…
Read more
Viszonylag lassan halad a projekt a legutóbbi poszt óta. Az autó a ProService-hez került egy motorfelújításra és műszaki vizsgára. A motort kiszedve derült ki, hogy a termosztát ház szépen tákolva van, így szereznem kellett egy újat. A motorfelújítás során portolva lett a hengerfej és mivel gyárilag mindössze a gyújtáselosztóban van egy 4 ágú jeladó, így…
Read more
Jani még tavaly volt itt ezzel az autóval. Vagyis, abból az autóból kikerült a B16 és egy B18 került a helyére. Viszont az a B16 motor most egy új 4G Civic kasztniba került (természetesen nem ez a végleges külső) és a Skunk2 leömlőt egy Tegiwa váltotta fel, minden más maradt. A programon sikerült javítani kicsit,…
Read more
ProService ismét hozott egy érdekes autót. Ez egy 2000-es évjáratú Kia Shuma 1.5, gyárilag 88LE és 135Nm. Az autó kapott egy egyedi leömlőt, GT1446 turbót, 55-ös kipufogórendszert, nagyobb injektorokat és egy ECUMaster DET3+ piggyback ECU-t. Elsőre kiderült, hogy út közben lelazult a wastegate csavarja, így első mérésnél szinte alig volt nyomás, csupán 0.1bar. 93LE-t és…
Read more
Tivadar ismét elhozta az F Astrát, hogy egy újabb konfiguráció legyen kipróbálva. Ezúttal maradtak a 284/278 vezérműtengelyek, de vissza került a dbilas szívósor. Az üzemanyag korrekciók után Tivadarnak úgy tűnt, hogy nyomatékban mintha nem lenne az igazi, ezért fokolt a szívó tengelyen. Ez be is jött és végül sikerült 203LE-t és 191Nm-t elérni. Korábban sajnos…
Read more
Már régóta gondolkodtam, hogy kellene valami kicsi, olcsó, mászkálós hobby project. Hondát nem akartam mivel abból volt több is, valami olyan kellett ami nem tucat autó. Sok autót nézegettem, köztük volt a Toyota Starlet is, de mivel ritkább, így relatív drágák is, mígnem az egyik nap találtam egyet relatív olcsón. Egy kevés gondolkodás után el…
Read more
Jani, aki korábban egy 1.3-as Civic-el versenyzett a szlalom bajnokságban, most egy teljesen új autót épített. Külsőleg még kicsit kezdetleges állapotban van, mert nem érkeztek meg a karbon elemek. Motor tekintetében egy B16A2-t kapott, Skunk2 Tuner Stage2 tengelyekkel, Skunk2 szívósorral, egyedi intake-el és kipufogórendszerrel, plusz rengeteg egyéb módosítással. A tengely egyelőre a gyári vezérmű kerekekkel…
Read more
Endre tavaly szeptemberben keresett meg, hogy az akkor szívó 1.3-as, 75LE-s, K11 Nissan Micrájához kellett volna egy alap standalone ecu vagy egy piggyback megoldás. Többszöri e-mail váltás után végül egy ECUMaster EMU Classic ECU-ra esett a választás és az autó végül már turbósan érkezett. A projekt végül nem indult zökkenőmentesen. A gyári ECU lábkiosztása alapján…
Read more
Gergely legutóbb márciusban járt nálam a Mini-vel, de most újra eljött, hogy az új módosításokhoz igazítsuk a programot. Az autó kapott egy új TVS900 kompresszort, ami a gyári helyettesítője, viszont több levegőt tud szállítani. A módosítások a következők: A korábbi setup-al 217LE-t és 241Nm-t tudott az autó, az új kompresszorral a végeredmény pedig 249LE és…
Read more
