Ez az autó se volt egy egyszerű menet. Még március közepe felé érkezett programozásra, mivel új motort kapott. Ilyenkor szokás szerint ki szoktam szedni az előző programot, berakom a saját hardverem és egy új programmal kezdek. Itt jött a meglepetés, ugyanis 9-es hibakódot dobott ami az 1-es henger felső holtpont jeladója. Átnéztem a kábeleket, kimértünk…
Read more
Két db B18C motoros Honda érkezett programozásra. Az egyik egy 2000-es évjáratú japán belpiacos Integra Type-R, a másik egy 1996-as Honda Civic. Az Integra motorjában B16B dugattyúk találhatók, direktszűrő a gyári szívócsővel és komplett kipufogórendszer. A programozás végére 205LE-t és 190Nm-t sikerült elérni. A Civicnél a tulaj szinte semmit nem tudott a motorról belsejéről, de…
Read more
ProService ismét hozott egy érdekes autót. Ez egy 2000-es évjáratú Kia Shuma 1.5, gyárilag 88LE és 135Nm. Az autó kapott egy egyedi leömlőt, GT1446 turbót, 55-ös kipufogórendszert, nagyobb injektorokat és egy ECUMaster DET3+ piggyback ECU-t. Elsőre kiderült, hogy út közben lelazult a wastegate csavarja, így első mérésnél szinte alig volt nyomás, csupán 0.1bar. 93LE-t és…
Read more
Tivadar ismét elhozta az F Astrát, hogy egy újabb konfiguráció legyen kipróbálva. Ezúttal maradtak a 284/278 vezérműtengelyek, de vissza került a dbilas szívósor. Az üzemanyag korrekciók után Tivadarnak úgy tűnt, hogy nyomatékban mintha nem lenne az igazi, ezért fokolt a szívó tengelyen. Ez be is jött és végül sikerült 203LE-t és 191Nm-t elérni. Korábban sajnos…
Read more
Ennek a Honda Accordnak a programozásában segítettem anno a korábbi tulajt távolról, logok alapján. Elég sok módosítás van rajta, 4-2-1 leömlő, RRC szívósor, AEM CAI, Toda tengely …stb. 250LE környékére lett anno tippelve, de mérve és egyedileg rendesen programozva nem volt. Most egy ismerősöm vette meg, aki csináltatott alá egy másik szolidabb kipufogórendszert katalizátorral. A…
Read more
Változtatások utáni ellenőrzésre érkezett az autó. Maradt a gyári leömlő, viszont készült egy egyedi kipufogó rendszer hozzá, melynél leghátulra került egy sport katalizátor. Középtartományon 4200-as fordulattól 6500-ig elég szép különbség lett, 5000-es fordulaton +12LE és +17Nm a korábbi programhoz és gyári rendszerhez épest. A nyomatékcsúcs nagyjából 1000 fordulattal 6731-ről 5703-ra módosult. Csúcsteljesítményben +3LE és +8LE…
Read more
Egy 2012-es Acura TSX érkezett programozásra, ami tulajdonképpen nem más mint egy hazai 8. generációs Honda Accord 2.4 Type-S. A tulaj egy kis időre külföldre utazott, így itt hagyta az autót, ezért nem kapkodtam vele. Pár nappal később beindítottam és jött a sokk. Hidegen iszonyat kerepelő hang amíg fel nem épült az olajnyomás. Második indításra…
Read more
Egy 8. generációs 1.4-es Civic érkezett programozásra. Nyílván egy ekkora motornál nem érhető el nagy különbség, de azért próbáltam a szokásos gázpedál karakterisztika módosítását lemérni. Első körben le lett mérve az autó padlógázon gyári programmal, amivel 99LE-t és 126Nm-t tudott. Később egyedileg programozva lett az autó, amivel 102LE-t és 130Nm-t sikerült elérni. Ez csupán +3LE…
Read more
Origin Cars hozott egy 8. generációs Honda Civic 1.8-at, amihez egy egyedi hideglevegős rendszert (CAI) gyártottak amit mostantól náluk lehet kapni egy alap programmal együtt. Az autó direkt nem a legjobb állapotú, több mint 250000 km van benne, 95-ös benzinnel, lehetséges, hogy a katalizátor is már az utolsókat rúgja. A tesztnek így is megfelel, mivel…
Read more
A Hondák kopogás vezérlése elég komplikált rendszer és ezzel könnyen vissza lehet élni a mérések/programozás során vagy szándékosan, vagy azért mert nem értik a működését. A motorvezérlő nem kopogás során kezd el gyújtást venni, hanem már jóval azelőtt, hogy bármi történne. Figyelembe veszi a beszívott levegő hőmérsékletét is és egyéb paramétereket és hosszú és rövid…
Read more
