Az autón egy egyedi Intake K&N szűrővel és egyedi leömlő van. Az egyedi leömlő nem hozott annyit, amennyit egy Tegiwa/Toda és hasonló leömlők szoktak hozni, de az eredmény így se rossz. Gyári programmal 206LE és 195Nm volt az eredmény, programozás után 218LE és 210Nm. Csúcsban +12LE/+15Nmm, 4500-as fordulaton +18LE/+28Nm, 5500-as fordulaton +26LE/+33Nm a különbség.
Változtatások utáni ellenőrzésre érkezett az autó. Maradt a gyári leömlő, viszont készült egy egyedi kipufogó rendszer hozzá, melynél leghátulra került egy sport katalizátor. Középtartományon 4200-as fordulattól 6500-ig elég szép különbség lett, 5000-es fordulaton +12LE és +17Nm a korábbi programhoz és gyári rendszerhez épest. A nyomatékcsúcs nagyjából 1000 fordulattal 6731-ről 5703-ra módosult. Csúcsteljesítményben +3LE és +8LE…
Read more
Program frissítésre hozta az Origin Cars ezt a 8. generációs Civic 1.8 Turbót. Ezen az autón lett elsőként tesztelve a saját fejlesztésű „Speed Density” program még 2024 júliusában, bár akkor az a szoftver még FN2 Type-R hez készült, ezért volt pár hiányosság, pl a „reverse lockout” nem működött 1.8-nál. Azóta külön lett fejlesztve 1.8 ECU-ra…
Read more
Az alábbi autó ismét jó példa több szempontból is. Az egyik, hogy miért célszerű programozni bármi féle hardveres módosítás során, a másik, hogy azért szívóból is lehet többet kihozni minimális módosítással és programmal. Korábban az autó gyári állapotban 196LE-t és 186Nm-t teljesített, majd kapott egyedi programot, amivel 207LE-t és 203Nm-t tudott. Csúcsban ez ugyan „csak”…
Read more
Egy egészen érdekes autó érkezett programozásra. Ez a 2009-es Honda Civic anno 1.8 Type-S-ként látta meg a napvilágot, de azóta kapott komplett Type-R külsőt és belsőt, viszont egy 2.4 literes Acura TSX motort kapott. Hogy az egész működjön, elsőre elküldték az ECU-t valakikhez, ahol kapott valami „Mugen” programot az ECU, amivel az autó totál használhatatlan…
Read more
Gábor tavaly októberben volt nálam amikor bekerült pár 27WON kiegészítő. Most ismét eljött, mert az Intake és Inlet Pipe mellé bekerült egy 27WON downpipe és 27WON intercooler. A múltkori programmal újra mértük, a korábbi 246LE / 366Nm helyett 252LE / 376Nm lett az eredmény a hardveres módosításokkal. Némi programozás után 266LE / 379Nm-t sikerült kihozni.…
Read more
Ismét egy teljesen gyári 10. generációs Honda Civic érkezett programozásra. Gyári programmal szokás szerint jobbat mértünk a gyárilag megadott értékeknél, 204LE és 288Nm lett. Kapott egy teljesen egyedi KTuner programot Advanced VSA-val, Revhang delete-el, ki lett iktatva a sebesség limit és a Start/Stop rendszer, és szokás szerint ECON módban maradt a gyári boost target. A…
Read more
Mától elérhető a 8. generációs Honda Civic 1.8 és 2.0 Type-R-hez a „Cruise Main” gombbal kapcsolható „Pops and Bang”. FIGYELMEZTETÉS! A „Pops and Bang” hosszú távon nem tesz jót a kipufogórendszernek és katalizátornak. Az alábbi videón látható működés közben:
Elkészült az Origin Cars autója is, amihez egy tippelős játékot is hirdettünk. Elég fura tippek jöttek, voltak akik nagyon alá és voltak akik nagyon fölé tippeltek. Az autóról amit tudni kell, hogy egy 8. generációs Honda Civic, 1.8-as (R18A2) motorral. Erre került egy KD GTX2871R Turbo, Turbosmart lefújó, Turboworks intercooler, Siemens Deka 630-as injektorok, Invidia…
Read more
Lassan készülget az Origin Cars autója, de még finomítani kell az egyedi R18 alapú „Speed Density” program működésén. A kapcsolható „pops & bang” és „shiftlight” működik. Addig is egy játékot hirdetünk. Tippeljétek meg, hány LE / Nm lesz a vége, és a legközelebb tippelők ajándékcsomagot kapnak! A tippeket ide az eredeti Facebook poszt alá vagy…
Read more
