Ez az autó még 2022-ben járt nálam. Akkor mindössze egy Injen CAI volt rajta, viszont nem volt tökéletes az autó. A programozás után nem sokkal VTC szelepet is cserélni kellett mert leragadt. Legutóbb felkerült egy Tegiwa leömlő és egy RRC szívósor is. Sajnos most se lett teljes a siker. A programozás során 217LE és 223Nm…
Read more
Egy 2019-es Honda Civic FK8 Type-R érkezett programozásra. Módosítások szempontjából csupán egy HKS Intercooler és egy Vivid Racing Titán kipufogórendszer található az autón. Gyárilag 328LE-t és 402Nm-t tudott az autó, picit módosított Stage1-el 370LE és 485Nm lett a végeredmény. Start/Stop rendszer ki lett kapcsolva, Comfort módban maradt gyári teljesítmény és kapott egy visszafogottabb „Pops&Bangs”-et.
Egy korábbi kompresszoros CRZ érkezett program frissítésre. A korábbi DynoPro-s méréshez képest egy picit kevesebbet tudott, de összességében szinte ugyanazt hozta, mint az előző CRZ, 152LE-t és 189Nm-t. Nem rossz ez egy bőven 300ezer km-t futott autótól.
Ezúttal egy 100%-ban gyári, viszonylag sok km-es FN2 járt nálam programozásra. Gyári programmal 193LE-t és 188Nm-t tudott. Egyedi programozással 204LE és 202Nm lett a vége. 2500-as fordulaton +8LE/+21Nm, 5400-as fordulaton +21LE/+26Nm a különbség. Szokás szerint a tiltás picit kijjebb lett tolva és gyorsabb is mint gyári programmal, gázreakció jobb lett, a VTEC váltás pedig különböző…
Read more
Dani ismét elhozta a Sprintex kompresszoros CRZ-t, hogy picit finomítsunk a programon és lássuk padon mit mutat. Hivatalosan ezek a LEA motorok 111LE és 142Nm-t tudnak, míg az elektromos motor alacsony fordulaton 14LE-t és 76Nm-t adnak hozzá. A kompresszor maximum töltése 0.5bar ami szépen, lineárisan épül fel. A kompresszorral 155LE-t és 187Nm tud. A nyomaték…
Read more
Ahogy a korábbi bejegyzésemben ígértem, Franco Garage autóján próbálunk még faragni kicsit, mert eddig mindössze 0.4bar-t töltött maximum a turbó, ami magas fordulaton már 0.3-0.35bar-ra csökkent. Az egyszerűség kedvéért bekerült egy Blox manuális boost controller. A nyomást feljebb tornásztuk kicsit, így most a maximum nyomás 0.62bar 5200-as fordulaton, max fordulaton vissza esik 0.51bar-ra. Viszonylag lassan…
Read more
Egy 2018-as Honda Civic 1.5T CVT járt itt KTuner Stage2 Reflash-re. A CVT-nél annyit tudni kell, hogy nem nagyon lehet lemérni, mert manuális módban is „belevált” (feljebb ugrik a fordulatszám) amikor a nyomatékcsúcs megjön és 5500-6000-es fordulatnál is „feljebb vált”. Azért a módosítás így is látható, 4000-es fordulaton +40LE és +71Nm. Kérésre a szokásos módon…
Read more
Ma egy 9. generációs Honda Civic Type-R érkezett egyedi programozásra. Ebből elég sok fut itthon a Stage1 programommal. Az autón egy egyedi direktszűrő van, RM downpipe, Remus kipufogó és Wagner intercooler. A tulaj kérésére a fordulatszám tiltás maradt 7000rpm, Start/Stop rendszer ki lett kapcsolva, Normál módban és R mód 1-es fokozatban maradt a gyári közeli…
Read more
A mostani FN2 már járt nálam korábban, akkor teljesen gyári állapotban és akkor egy saját KTuner Stage1 fájlt kapott. Most viszont Origin Cars-nál felkerült egy Tegiwa leömlő. Kíváncsiságból első körben vissza került a gyári program és úgy néztük meg mit tud leömlővel, majd egy teljesen egyedi programot kapott. A végeredmény 209LE/217Nm (+9LE/+23Nm) csúcsban, de a…
Read more
Feri többször járt már nálam ezzel az autóval. Korábban egy B16A2 motor volt benne, majd nemrég bekerült egy B20Z blokk a gyári dugókkal emiatt a kompresszió viszony alacsonyabb mint a B16A2-é. Skunk2 copy szívósor, nagyobb pillangó, COP gyújtás, nagyobb injektor, 4-1 leömlő és egy szolid csendes kipufogórendszer, mivel ez egy napi használatos autó. Emiatt nincs…
Read more
