2009 Honda Civic Type-R
Az alábbi autó ismét jó példa több szempontból is. Az egyik, hogy miért célszerű programozni bármi féle hardveres módosítás során, a másik, hogy azért szívóból is lehet többet kihozni minimális módosítással és programmal. Korábban az autó gyári állapotban 196LE-t és 186Nm-t teljesített, majd kapott egyedi programot, amivel 207LE-t és 203Nm-t tudott. Csúcsban ez ugyan „csak” +11LE és +17Nm, viszont az alábbiakban alakult más fordulatszámokon:
- 2500rpm: +12LE / +35Nm
- 4500rpm: +19LE / +30Nm
- 5500rpm: +27LE / +34Nm
- 6500rpm: +17LE / +19Nm
Ez csak program, semmi más, a tulajnak 2 másodpercet javult az ideje MRing-en. Ezután kapott egy Tegiwa leömlőt és ugyanezzel a programmal 209LE-t és 216Nm-t produkált, viszont 4500 alatt vesztett valamennyit a gyárihoz képest. Az autó újra lett programozva a leömlőhöz és így már 213LE-t és 224Nm-t tudott, ami csúcsban ugyan +4LE és +8Nm, de a VTEC váltást és VTC-t is össze kellett hangolni, mert ezzel a leömlővel egy picit feljebb kellett venni. A gyári leömlőhöz képest így is van minimális veszteség 3900 és 4300 között, viszont a gyári programhoz és gyári leömlőhöz képest az alábbiakban alakult jelenleg a különbség:
- Csúcsban: +17LE / +38Nm
- 2500rpm: +14LE / +42Nm
- 4500rpm: +23LE / +34Nm
- 5500rpm: +46LE / +60Nm
- 6500rpm: +29LE / +32Nm
Mindez csak egy Tegiwa leömlő és a hozzá írt program. Nyílván minden autó más és ezek a különbségek sokszor eltérőek, de ennél az autónál azért elég jelentős a különbség és az is látszik, hogy 1db leömlő felszerelésénél is már nagy eséllyel módosítani kell a programot. Aki pedig azt mondja, hogy a szívót nem éri meg programozni és szerinte nem érezni azt a +46LE-t és +60Nm-t amit a leömlő és a program hozott (vagy a +26LE-t és +34Nm-t amit csak a program) közép tartományban az sose fogja megérteni egy szívó motor szépségét.
