Egy újabb MX-5 NC érkezett programozásra. Az autó eredetileg egy 1.8-as volt, de egy 2.5 literes motor került bele egy Ford Fusion-ból, Mazda 2.0 literes motorvezérlővel, hogy működjön a változó szelepvezérlés és egy 4-1 leömlő. Ezek a motorok elvileg gyárilag 170LE-t és 226Nm-t tudnak. Az autóra fel lett töltve egy FAB9 Versatuner Stage1 program is,…
Read more
Program ellenőrzésre / frissítésre érkezett ez az EP3 Type-R, közel 290ezer km-es bontatlan motorral. A szokásos módosítások, RBC szívósor, Tegiwa leömlő, komplett kipufogórendszer, intake és Doctronic ECU. Az érkező programmal 223LE-t és 217Nm-t tudott az autó, de az adatokat nézve volt még benne tartalék. Az üzemanyagon elég sokat kellett korrigálni, a VTEC váltás, VTC fokok…
Read more
Ezt az autót még 2021-ben programoztam, akkor csak egy KLS leömlő volt rajta és így 208LE-t és 233Nm-t tudott a DynoPro mérőeszközzel. Most felkerült egy komplett KLS kipufogórendszer. A régi programmal 209LE-t és 245Nm-t produkált az autó. Az üzemanyagarány hol dúsabb, hol picit szegényebb volt, így azt is korrigálni kellett. Végül némi gyújtás és VTC…
Read more
Jani az idei Szlalom Európa Bajnokságra egy új autót kezdett építeni. Az autó alapja egy 2. generációs Honda CRX, a motor és a váltó viszont egy Kawasaki ZZR1400 / ZX-14-ből érkezett. Az 1352 köbcentis motor, gyárilag 190LE-t és 140Nm-t tud. A motort ezúttal is a jól bevált ECUMaster EMU Classic motorvezérlő vezérli. A komplett beépítést…
Read more
Pavel Csehországból még májusban volt itt ezzel a 2019-es Honda S660-al, de akkor a zárolt ECU miatt nem sikerült előrébb jutnunk. Az autóban egy 3 hengeres 658 köbcentis S07A turbómotor dolgozik, ami gyárilag 64LE-t és 104Nm tud. Az autó kapott egy HKS GT100R kit-et ami egy módosított IHI turbó. Gyári programmal 68LE-t és 109Nm-t mértünk.…
Read more
Viszonylag lassan halad a projekt a legutóbbi poszt óta. Az autó a ProService-hez került egy motorfelújításra és műszaki vizsgára. A motort kiszedve derült ki, hogy a termosztát ház szépen tákolva van, így szereznem kellett egy újat. A motorfelújítás során portolva lett a hengerfej és mivel gyárilag mindössze a gyújtáselosztóban van egy 4 ágú jeladó, így…
Read more
Egy 2003-as automata váltós 2.4-es Honda Accord Tourer érkezett programozásra. Az autó kapott egy 4-1 leömlőt és KLS kipufogórendszert, de a katalizátor megmaradt. Az autó 95-ös benzinnel érkezett és gyári programmal 181LE-t s 200Nm-t produkált ebben a melegben. Automata váltós Accordot nehezebb rendesen mérni, csak 3000-es fordulat felett zár a váltó 4. fokozatban, ezért kezdődik…
Read more
A legutóbbi Hyundai i20N-nál sikerült 218LE-t és 345Nm-t kihozni, mert egy 1.3bar-os boost limiter megfogta az autót. Ma ismét egy 2022-es i20N érkezett tesztelni, mivel úgy sejtettem meglett a boost limiter. A sejtésem beigazolódott, sikerült az 1.3bar-os limitet kitolni 1.5bar-ra, viszont felmerült egy újabb furcsaság. Az autó 3500-nál betölti szépen az 1.5bar-t, itt le is…
Read more
Egy újabb 8. generációs Civic Type-R érkezett programozásra. Ezúttal K&N légszűrő, RRC szívósor, J35 fojtószelep és Tegiwa kipufogórendszer a módosítások. Sajnos a leömlő maradt gyári, pedig az hozza a legtöbbet, akár +20-30Nm-t középtartományban. Gyári programmal ebben a nagy melegben 191LE-t és 186Nm-t tudott (második mérésre csak 187LE-t és 180Nm-t). A J35 fojtószelep miatt az alapjárat…
Read more
Május elején járt nálam ez a Renault Megane RS. Azóta vissza került egy gyengébb wastegate rugó, viszont azzal is ugyanúgy letiltott overboost miatt. A wastegate vezérlés nem olyan egyszerű ennél az ECU-nál, de néhány órás tesztelés után úgy néz ki sikerült a problémát megoldani. Ahol eddig túltöltött, ott most 1bar-t tölt be, majd 4750-es fordulatnál…
Read more
