Egy újabb FN2 Type-R érkezett programozásra, ezúttal egy HKS Intake-el és a szokásos lambdaszonda hibával. A gyári görbén pontosan látni, hogy 4000-es fordulatig +47% üzemanyagot fecskendez padlógázon, emiatt a nyomaték lejjebb van és 4000-től feljebb ugrik. 4000-től már nem dúsít az ECU, így csúcsban azért gyári programmal se volt rossz, 207LE és 199Nm. Programozással ki…
Read more
Egy 9.generációs FK2 Type-R érkezett programozásra, Injen Intake-el és egyedi B-pipe-al. Gyári programmal 309LE-t és 411Nm-t tudott az autó. A tulaj Start/Stop kikapcsolást kért és egy 350-360LE-t körüli eredményt. Az intake-t elnézve tudtam, hogy a „kezdő” program amivel szoktam indítani a programozást, ennél többet fog produkálni. Normál módban maradt a gyári nyomaték cél és R…
Read more
Ismét egy FN2 Type-R, ezúttal szívó oldalon teljesen gyári, csak egy teljes Tegiwa kipufogórendszer van alatta leömlővel együtt. Sajnos a szokásos első lambdaszonda hiba itt is előjött, a gyári programos görbén jól látni, ahogy 4000-es fordulatig elkezd dúsítani az ECU, mert azt hiszi, hogy szegény a keverék. 4000-es fordulat előtt már +47% üzemanyagot fecskendez ahol…
Read more
Még 2023-ban programoztam először ezt az autót. Azóta sok dolog történt vele és most újra programozni kellett. Az SR20VE motor kapott SR16VE N1 tengelyeket, 55-ös helyett 60-as kipufogórendszert, a MAF le lett cserélve MAP szenzorra és IAT szenzorra, hogy egy picit könnyebben lehessen szabályozni az üzemanyagot és a VVL vezérlés is az ECU-ba lett direktbe…
Read more
Ma ismét Hyundai i20N-t teszteltünk. Legutóbb sikerült növelni a turbónyomást, de 5000-es fordulat felett egy védelem nagyon durván vissza vette a nyomást. A tulajdonos úgy döntött, hogy megveszi a neten keringő „Boost Patch”-et. Némi időbe telt megfejteni, de a lényeg, hogy kódba égetett védelem van, amit nem lehet sima paraméter átírásával kiiktatni. Tesztelésnél egy sor…
Read more
Ez az autó nem teljes programozásra, hanem mérésre és némi finomításra érkezett. Az érkező programmal 241LE-t és 271Nm-t tudott az autó maximum 0.65bar nyomáson. A tulajdonosa a teljesítményével elégedett volt így nem az volt a cél, hogy még erősebb legyen. Üzemanyagon kellett korrigálni mert magas fordulaton rettentően bedúsult ami a videón jól látszik az első…
Read more
Ez az MX-5 gyárilag egy 1.8 literes, 126LE-s motorral jött ki a gyárból. Ezt a motort felváltotta egy 2.0 literes Duratec HE motor, amihez hozzá kellett programozni a gyári ECU-t. A motorba az 1.8-as tengelyek lettek berakva mert teljesen más a vezérműtengely jeladó. Az üzemanyag korrekció alapjáraton is +30%-ot mutatott, és padlógázon annyira elszegényedett, hogy…
Read more
Korábban már csináltam pár Legend KB1 optimalizálást, de most volt az első alkalom, hogy megpróbáltuk lemérni. Sajnos az SH-AWD és az Automata váltó miatt nem egyszerű. Az összkerékhajtást viszonylag könnyű volt kiiktatni, viszont az automata váltó miatt csak 3.-ban tudtuk mérni, ami nem éppen ideális. A teljesítménymérő pad szoftverénél sem egyértelmű, hogy ilyen esetben mennyinek…
Read more
Nagyjából egy hónapja programoztam ezt az FN2 Type-R-t, viszont akkor az 1-es vezérlő lambdaszonda nem működött megfelelő, ami ezeknél elő szokott fordulni. Most csak a lambdaszonda csere utáni ellenőrzés és finomítás volt a lényeg, sokat nem is változott a végeredmény. 219LE/226Nm, de ami még mindig minden alkalommal meglep az a különbség közép tartományban, ami főleg…
Read more
Egy újabb teljesen gyári FK8 Type-R érkezett programozásra. Gyári programmal 313LE-t és 389Nm-t tudott az autó, a szokásos visszafogott nyomatékkal 3200 és 4500 között, ahol néha be is hullámzik az autó. Végül egyedi programmal 358LE és 460Nm lett a végeredmény.
