Egy 11. generációs Honda Civic Type-R érkezett programozásra, amin csak a katalizátor és a frontpipe lett cserélve. Gyári programon egész szépen teljesített, 356LE és 473Nm lett. Ezeken az autókon sajnos nem egyszerű nagy többletet kihozni magasabb fordulaton, az ECU folyamatosan próbálja visszább venni a turbónyomást ha ésszerű értékek között tartjuk a védelmi paramétereket. Azért így…
Read more
Egy újabb R53-as Mini Cooper S érkezett programozásra. A setup hasonló mint a korábbi autónál, viszont itt a vezérműtengely gyári maradt, más a cooler és a kipufogó rendszer, de ugyanúgy 3%-os főtengely szíjtárcsa, 20%-os kompresszor tárcsa, 4-2-1 leömlő…stb. Azért ezeknek az autóknak a programozása nem egyszerű, ugyanis hajlamos mindenféle random indokkal fojtószelep hibát dobni. Némi…
Read more
Egy 2008-as Ford Fiesta ST érkezett programozásra, melyben a 2 literes blokkot egy 2.3 literes blokk váltotta egy Mazda 6-ból. A hengerfej és leömlő maradt a Fiesta ST, viszont kapott egy ADHD Intake-et és egy Toyosport kipufogórendszert és a 2.3-as befecskendezőket. Gyári programmal kipróbáltuk, 160LE-t és 220Nm-t produkált az autó, de 5000-es fordulattól elkezdett bedúsulni…
Read more
Néhány MX-5 NC után érkezett egy ND, hogy lássuk mit is lehet valójában ezeknél elérni. Ez a típus egy 2 literes 160LE-s Skyactiv motorral rendelkezik, minimális módosításokkal. A legtöbb „tuning adatbázis” gyári 160LE/200Nm-t, egy „Stage1” programmal pedig 170LE/220Nm-t ígér. Ami már fura volt a dologban, hogy gyári programmal az autó 169LE-t és 223Nm-t produkált többszöri…
Read more
Hosszú idő után egy újabb R53 Mini Cooper S érkezett programozásra elég sok módosítással: 3%-os főtengely szíjtárcsa, 20%-os kompresszor tárcsa, 4-2-1 leömlő, Toyo sport kipufogórendszer, 63mm-es fojtószelep, Newmann 272/400 ph3/4 vezérműtengely, MSD gyújtás, portolt hengerfej, növelt kompresszió, sportlégszűrő, vizhűtéses cooler …stb. A gyári 163LE-ből programozás végére sikerült 218LE-t és 246Nm-t elérni ebben a nagy melegben.
Ismét egy Mazda MX-5 NC, ismét külföldről, ismét 2.5L swap. Ez az autó is gyárilag 1.8-as volt és ezt váltotta egy 2.5L-es Ford motor (Mazda fejlesztésű motor egy Fordból, hogy egyes emberek lelki békéje ne sérüljön) a Mazda 2.0L-es motorvezérlővel. Az autón ezen kívül van egy 4-1 katalizátor nélküli leömlő, egy K&N levegőszűrő és egy…
Read more
Egy újabb FN2 Type-R érkezett programozásra, ezúttal egy HKS Intake-el és a szokásos lambdaszonda hibával. A gyári görbén pontosan látni, hogy 4000-es fordulatig +47% üzemanyagot fecskendez padlógázon, emiatt a nyomaték lejjebb van és 4000-től feljebb ugrik. 4000-től már nem dúsít az ECU, így csúcsban azért gyári programmal se volt rossz, 207LE és 199Nm. Programozással ki…
Read more
Egy 9.generációs FK2 Type-R érkezett programozásra, Injen Intake-el és egyedi B-pipe-al. Gyári programmal 309LE-t és 411Nm-t tudott az autó. A tulaj Start/Stop kikapcsolást kért és egy 350-360LE-t körüli eredményt. Az intake-t elnézve tudtam, hogy a „kezdő” program amivel szoktam indítani a programozást, ennél többet fog produkálni. Normál módban maradt a gyári nyomaték cél és R…
Read more
Ismét egy FN2 Type-R, ezúttal szívó oldalon teljesen gyári, csak egy teljes Tegiwa kipufogórendszer van alatta leömlővel együtt. Sajnos a szokásos első lambdaszonda hiba itt is előjött, a gyári programos görbén jól látni, ahogy 4000-es fordulatig elkezd dúsítani az ECU, mert azt hiszi, hogy szegény a keverék. 4000-es fordulat előtt már +47% üzemanyagot fecskendez ahol…
Read more
Még 2023-ban programoztam először ezt az autót. Azóta sok dolog történt vele és most újra programozni kellett. Az SR20VE motor kapott SR16VE N1 tengelyeket, 55-ös helyett 60-as kipufogórendszert, a MAF le lett cserélve MAP szenzorra és IAT szenzorra, hogy egy picit könnyebben lehessen szabályozni az üzemanyagot és a VVL vezérlés is az ECU-ba lett direktbe…
Read more
