Néhány MX-5 NC után érkezett egy ND, hogy lássuk mit is lehet valójában ezeknél elérni. Ez a típus egy 2 literes 160LE-s Skyactiv motorral rendelkezik, minimális módosításokkal. A legtöbb „tuning adatbázis” gyári 160LE/200Nm-t, egy „Stage1” programmal pedig 170LE/220Nm-t ígér. Ami már fura volt a dologban, hogy gyári programmal az autó 169LE-t és 223Nm-t produkált többszöri…
Read more
Hosszú idő után egy újabb R53 Mini Cooper S érkezett programozásra elég sok módosítással: 3%-os főtengely szíjtárcsa, 20%-os kompresszor tárcsa, 4-2-1 leömlő, Toyo sport kipufogórendszer, 63mm-es fojtószelep, Newmann 272/400 ph3/4 vezérműtengely, MSD gyújtás, portolt hengerfej, növelt kompresszió, sportlégszűrő, vizhűtéses cooler …stb. A gyári 163LE-ből programozás végére sikerült 218LE-t és 246Nm-t elérni ebben a nagy melegben.
Ismét egy Mazda MX-5 NC, ismét külföldről, ismét 2.5L swap. Ez az autó is gyárilag 1.8-as volt és ezt váltotta egy 2.5L-es Ford motor (Mazda fejlesztésű motor egy Fordból, hogy egyes emberek lelki békéje ne sérüljön) a Mazda 2.0L-es motorvezérlővel. Az autón ezen kívül van egy 4-1 katalizátor nélküli leömlő, egy K&N levegőszűrő és egy…
Read more
Egy újabb FN2 Type-R érkezett programozásra, ezúttal egy HKS Intake-el és a szokásos lambdaszonda hibával. A gyári görbén pontosan látni, hogy 4000-es fordulatig +47% üzemanyagot fecskendez padlógázon, emiatt a nyomaték lejjebb van és 4000-től feljebb ugrik. 4000-től már nem dúsít az ECU, így csúcsban azért gyári programmal se volt rossz, 207LE és 199Nm. Programozással ki…
Read more
Egy 9.generációs FK2 Type-R érkezett programozásra, Injen Intake-el és egyedi B-pipe-al. Gyári programmal 309LE-t és 411Nm-t tudott az autó. A tulaj Start/Stop kikapcsolást kért és egy 350-360LE-t körüli eredményt. Az intake-t elnézve tudtam, hogy a „kezdő” program amivel szoktam indítani a programozást, ennél többet fog produkálni. Normál módban maradt a gyári nyomaték cél és R…
Read more
Ismét egy FN2 Type-R, ezúttal szívó oldalon teljesen gyári, csak egy teljes Tegiwa kipufogórendszer van alatta leömlővel együtt. Sajnos a szokásos első lambdaszonda hiba itt is előjött, a gyári programos görbén jól látni, ahogy 4000-es fordulatig elkezd dúsítani az ECU, mert azt hiszi, hogy szegény a keverék. 4000-es fordulat előtt már +47% üzemanyagot fecskendez ahol…
Read more
Még 2023-ban programoztam először ezt az autót. Azóta sok dolog történt vele és most újra programozni kellett. Az SR20VE motor kapott SR16VE N1 tengelyeket, 55-ös helyett 60-as kipufogórendszert, a MAF le lett cserélve MAP szenzorra és IAT szenzorra, hogy egy picit könnyebben lehessen szabályozni az üzemanyagot és a VVL vezérlés is az ECU-ba lett direktbe…
Read more
Ma ismét Hyundai i20N-t teszteltünk. Legutóbb sikerült növelni a turbónyomást, de 5000-es fordulat felett egy védelem nagyon durván vissza vette a nyomást. A tulajdonos úgy döntött, hogy megveszi a neten keringő „Boost Patch”-et. Némi időbe telt megfejteni, de a lényeg, hogy kódba égetett védelem van, amit nem lehet sima paraméter átírásával kiiktatni. Tesztelésnél egy sor…
Read more
Ez az autó nem teljes programozásra, hanem mérésre és némi finomításra érkezett. Az érkező programmal 241LE-t és 271Nm-t tudott az autó maximum 0.65bar nyomáson. A tulajdonosa a teljesítményével elégedett volt így nem az volt a cél, hogy még erősebb legyen. Üzemanyagon kellett korrigálni mert magas fordulaton rettentően bedúsult ami a videón jól látszik az első…
Read more
Ez az MX-5 gyárilag egy 1.8 literes, 126LE-s motorral jött ki a gyárból. Ezt a motort felváltotta egy 2.0 literes Duratec HE motor, amihez hozzá kellett programozni a gyári ECU-t. A motorba az 1.8-as tengelyek lettek berakva mert teljesen más a vezérműtengely jeladó. Az üzemanyag korrekció alapjáraton is +30%-ot mutatott, és padlógázon annyira elszegényedett, hogy…
Read more
