Ez a Civic még 2022 májusában járt nálam 95-ös benzinnel, Injen Intake-el, de akkor nagyjából 200LE-t sikerült elérni, mert az ECU minden leforgatásnál azonnal elvette a gyújtást védelem céljából. Akkor már elég meleg is volt így az is közrejátszott. Azóta kapott egy Misimoto Intercoolert amit az Origin Cars épített be és a tulajt sikerült rábeszélni…
Read more
Újra egy 8G Civic FN2 Type-R, ezúttal a hátsó dobot kivéve teljesen gyári. Sajnos ismét egy lambda szonda problémás, így azt cserélni kell a közeljövőben, mert padlógázon nem megfelelő értéket mutat, ráadásul 4000-es fordulatig +46% üzemanyagot fecskendez ilyenkor. A tulaj kérésére ennek ellenére programoztuk és majd a szonda csere után esetleg korrigálunk rajta. Gyárilag 194LE-t…
Read more
Franco Garage autója elég régóta készülget és bár 2022 októberében programoztam és azóta is használva van, de csak most volt idő újra foglalkozni vele. Végre sikerült a nyomás problémát is megoldani egy új külső nyomásszabályzóval és megfelelően újra lett hegesztve a turbó belső nyomásszabályzója. A korábbi programmal limitálva volt a fojtószelep nyitása 50%-ra, mert 0.7bar…
Read more
Ez az FN2 még augusztusban járt itt programozásra, de akkor a szokásos lambda szonda hiba miatt nem sikerült befejezni a programot. Azóta felkerült egy leömlő, komplett kipufogó és egy HKS légszűrő. Augusztusban egy Stage1 Reflash-t kapott és már az hozott némi pluszt, de a hardveres körítéssel már lényegesen nagyobb a különbség. Itt megjegyezném, hogy a…
Read more
Zoli majdnem pontosan 3 éve, 2020 október elején volt nálam először KTuner Stage2 reflash-re. Azóta kapott egy PRL Cobra Cold Air Intake-et Race MAF-al, de akkor nem volt lehetőségünk rendesen hozzá programozni az autót. Már az első mérésnél a minimálisan módosított KTuner Stage2 programmal remek eredményt tudott, amiben szerepe lehetett az extra oktánszám növelőnek a…
Read more
Ennél az FN2-nél csupán egy GruppeM Intake van gyári szívó csövekkel és egy Invidia kipufogó rendszer a katalizátor után. Egy jó leömlővel közép tartományban sokkal többet el lehetne érni. Azért így se rossz, teljes tartományban sikerült többletet elérni, csúcsban +9LE és +12Nm, de 5000-es fordulaton +12LE és +18Nm a különbség.
Egy ismerősöm, aki rakott már össze pár FN2-t, megkeresett, hogy lenne egy versenyautó amit fel kéne programozni, mert valahogy nem az igazi. A motor a követelményeknek megfelelően szinte teljesen gyári, egy Toda Copy leömlőn és pár apróságon kívül. Az autó külföldről lett vásárolva és úgy tudták, hogy az ECU teljesen gyári. Mint kiderült, nem volt…
Read more
Az alábbi 10.generációs Honda Civic 1.5 Turbo több mint 3 éve volt nálam KTuner Stage2 Reflash-re. Azóta kapott néhány módosítást az autó, de motor tekintetében mindössze egy PRL Cobra Cold Air Intake-et (Gyári MAF házzal). Az volt a cél, hogy picit finomítsunk a programon. Első körben lemértem a jelenlegi KTuner Stage2 programmal, ahol anno még…
Read more
Korábban volt már 2db FK8 (LINK1, LINK2) ugyanattól a „chiptuning” cégtől, most itt a harmadik. Ezt az autót 310LE / 437Nm-re mérték. Ismét kevesebb LE és több Nm mint a gyári adat. Programozás után az ígért 360LE / 500Nm helyett 341LE / 543Nm lett az eredmény. Itt is kevesebb LE és több Nm. A program…
Read more
Ez a 10. Generációs Honda Civic 1.5 Turbo alig több mint 1 éve járt nálam először. Akkor nem készült róla poszt. Teljesen gyári volt az autó és kapott egy KTuner Stage2 programot a szokásos extrákkal mint a gyári teljesítmény ECO módban, Revhang kiiktatás, Advanced VSA…stb. Ezzel a programmal +19LE és +39Nm-el lett erősebb az autó.…
Read more
