2015 Honda Civic 1.8

Korábban már írtam a gázpedál karakterisztikáról és csináltam szemléltető mérést is 8. generációs Civic-el. Ma egy 9. generációs Civic érkezet, így csináltunk erről is egy ilyen mérést. Első körben lemértem padlógázon gyári programmal, amivel 136LE-t és 167Nm-t tudott. Ahogy a korábbi autónál, itt is a gyári program úgy lett módosítva, hogy a fojtószelep vezérlése lett limitálva azokra az értékekre, amit 30%-os gázpedál állásnál céloz az ECU (Mintha 30%-on tartanánk a gázpedált). Itt ez úgy néz ki, hogy 1500-as fordulatnál 10.7% majd 16,3%-ra emelkedik 5000-es fordulatig, majd ezt tartja. Ezzel a beállítással 51LE-t és 101Nm-t produkál az autó. 1500-as fordulatról 6700-ig 28 másodperc kellett, hogy leforogjon 4. fokozatban. Ezután felkerült a módosított program, szintén limitálva a fojtószelepet, de itt már 1500-as fordulatnál 14%-ról indul és 25%-ig emelkedik 4500-as fordulatig, majd ezt tartja tiltásig. Szándékosan van alacsony fordulaton visszább véve, hogy elindulásnál vagy dugóban araszolásnál ne legyen zavaró. Ezzel a beállítással 94LE-t és 129Nm-t produkált és 1500-as fordulatról 7000-es tiltásig 15 másodperc alatt forgott le. A görbén sokkal jobban látható a különbség, a gyári programmal a nyomatékcsúcs 2100-nál van és onnantól folyamatosan csökken. Íme a különbségek adott fordulatszámokon ezzel a 30%-os gázpedál állással:

• 2000rpm: +6LE / +20Nm
• 2500rpm: +10LE / +20Nm
• 3000rpm: +13LE / +32Nm
• 3500rpm: +18LE / +38Nm
• 4000rpm: +25LE / +45Nm
• 4500rpm: +31LE / +50Nm
• 5000rpm: +34LE / +49Nm
• 6000rpm: +44LE / +52Nm