Így verhetnek át
A Hondák kopogás vezérlése elég komplikált rendszer és ezzel könnyen vissza lehet élni a mérések/programozás során vagy szándékosan, vagy azért mert nem értik a működését. A motorvezérlő nem kopogás során kezd el gyújtást venni, hanem már jóval azelőtt, hogy bármi történne. Figyelembe veszi a beszívott levegő hőmérsékletét is és egyéb paramétereket és hosszú és rövid távon is folyamatosan változtatja. Egy utcáról érkező autónál a knock control érték az esetek nagy részében mindig magasabb, mint program feltöltés után, mivel program feltöltéskor ez alap állapotba áll. Ha más módon reseteljük ezeket az értékeket, akkor nem meglepő, hogy ugyanazzal a programmal is jelentős változás lesz méréskor.
A piros görbén az utcáról beeset állapot, a kék ugyanaz a program, alaphelyzetbe állított értékekkel. Látható, hogy teljes tartományban van különbség, csúcsban 7Nm. Ilyenkor előszeretettel használják szándékosan a rosszabb értéket, hisz így nagyobb különbség érhető el.
Ezzel a módszerrel sikerült is +3LE-t és +8Nm-t elérni. De valójában nem ez a helyzet, ugyanis a használat során a knock control érték változni fog.
Alaphelyzetbe állított értékeknél már egészen más a helyzet, így már szinte alig van különbség. Ennél az adott autónál persze volt más érdekesség is. Intake miatt a MAF paraméterek módosítva lettek, de akkora %-os ugrások voltak egy 0.03V-os változásra is, hogy a fuel trim is csak úgy ugrált. Egy adott paraméter nem is lett változtatva, így alacsonyabb fordulaton, padlógáznál az üzemanyagarány 11.0 alá esett, egy másik paraméter miatt pedig, magas fordulaton 11.9 alá. A kopogás szenzor érzékenysége volt 10%-al módosítva, hogy kevésbé érzékelje a kopogást, ami a legrosszabb megoldás és kizárólag egy versenyautónál lehet szükséges, ahol a nagyobb rezonancia miatt a szenzor fals kopogást jelez. Emellett mindössze +2fok gyújtás volt hozzáadva a gyújtás táblához padlógázon, +2fok a Knock Limithez szintén padlógázon, és 5fok el lett véve a Knock Retard táblából szintén padlógázon. EGR pedig kikapcsolva, aminek ezeknél az égvilágon semmi értelme, hacsak nem egy szétkopott, olaj zabáló motorról van szó, bár azt nem tuningolni kéne, hanem felújítani. Cserébe a tulaj alig tudta leműszakiztatni az autót az EGR kikapcsolás miatt. A gázpedál karakterisztika is érdekes volt.
