2013 Honda Accord 2.0

Egy 8. generációs Accord érkezett programozásra 2 literes R20 motorral. Ezeknél a motoroknál az R18-hoz hasonlóan padlógázon ritkán lehet komoly különbséget elérni, viszont a gázpedál karakterisztika itt is eléggé visszafogott, így annak módosításával lehet igazán változást elérni. A korábbiakhoz hasonlóan, itt is csináltam néhány tesztet, hogy számokkal lehessen szemléltetni a különbséget. Első körben le lett mérve az autó padlógázon gyári programmal, amivel 151LE-t és 186Nm-t tudott, picit alulmaradva a gyári értékektől. Ezután egyedileg programozva lett az autó padlógázon, amivel 157LE-t és 195Nm-t sikerült elérni. Ez +6LE és +9Nm csúcsban, de alacsony fordulaton van +18Nm különbség is. A tiltás kijjebb lett tolva és gyorsabb is lett, emelve lett az alapjárat …stb.

Ezután jött a gázpedál karakterisztika teszt. A szokásos módon a gyári program úgy lett módosítva, hogy a fojtószelep vezérlése lett limitálva azokra az értékekre, amit 33%-os gázpedál állásnál céloz az ECU (Mintha 33%-on tartanánk a gázpedált). Itt ez úgy néz ki, hogy 1000rpm-nél 8.2% majd fokozatosan emelkedik 16%-ra 7000-es fordulatig. Ezzel a beállítással 35LE-t és 88Nm-t produkál az autó. 1500-as fordulatról 6200-ig 27 másodperc kellett, hogy leforogjon 3. fokozatban, tovább nem is forgott már. Ezután felkerült a módosított program, szintén limitálva a fojtószelepet, 1000rpm-nél szintén 8.2%-ról indul, hogy elindulásnál ne legyen túl aggresszív, majd fokozatosan emelkedik és 2500-as fordulátnál már 29%-ot nyit. Ezzel a beállítással 110LE-t és 158Nm-t produkált és 1500-as fordulatról 7000-es tiltásig 13 másodperc alatt forgott le ugyanabban a fokozatban. A görbén sokkal jobban látható a különbség. Íme a különbségek adott fordulatszámokon ezzel a 33%-os gázpedál állással:

• 2000rpm: +20LE / +73Nm
• 2500rpm: +34LE / +97Nm
• 3000rpm: +39LE / +95Nm
• 3500rpm: +46LE / +94Nm
• 4000rpm: +55LE / +98Nm
• 5000rpm: +67LE / +95Nm
• 6000rpm: +78LE / +93Nm