2022 Hyundai i20N

Egy 2022-es Hyundai i20N érkezett tesztelésre. A programot még márciusban olvastam ki, azóta történt a map-ok keresgetése, „Stage1” fájlok ellenőrzése …stb. Külön kérés volt a kipufogóban lévő szelep vezérlése, ami szintén némi időbe telt. Az autó gyári programmal Sport módban 193LE-t és 289Nm-t, N módban 198LE-t és 318Nm-t produkált, ami lóerőben kicsit alatta van a gyári 204LE-s adatnak, nyomatékban viszont vélhetően az OPF delete-nek hála azért erősebb volt mint a gyári 275Nm.

A görbén jól látható az N módban az overboost. Ezután egy „Stage1” fájlt teszteltem, amit korábban átnéztem, hogy ne legyen benne semmi túlságosan kitolt limit vagy kikapcsolt hibakód. Ezzel 214LE-t és 339Nm-t sikerült elérni. Mivel sikerült szerezzek egy „Stage2” fájlt is, gondoltam kipróbálom azt is, hogy lássam a különbséget, de itt jött a probléma. Ez a fájl konkrétan hazavágta az ECU-t, az autó nem indult, a program ID-ra se reagált. Szerencsére sikerült helyreállítani, így gondoltam megpróbálom még egyszer, hátha csak feltöltés közben nem sikerült valami. Mivel másodjára se sikerült, így kukáztam a fájlt, bár sejtem hol lehetett a hiba, mert egy módosítás volt amire nem sikerült rájönni, hogy miért van. Sebaj, akkor a „Stage1” fájlt alapul véve próbálok módosítani a programon. Sikerült is valamennyire, de az autó, nem igazán akart 1.3bar-nál többet tölteni. Vélhetően van egy limit ami nincs módosítva és én sem találtam még meg, így végül 218LE-t és 345Nm-t sikerült elérni. A kipufogó szelepet sikerült vezérelni, így N módban mindig 100%-ra nyitva van, Sport módban 50% alacsonyabb fordulaton, majd 100% magas fordulaton. Összevetve egy Civic 1.5T-vel szerintem nem rossz eredmény. Az bár csak 1.5-ös motor, de lényegesen nagyobb turbónyomáson ér el 220LE-t és 350Nm-t.