Jani, aki korábban egy 1.3-as Civic-el versenyzett a szlalom bajnokságban, most egy teljesen új autót épített. Külsőleg még kicsit kezdetleges állapotban van, mert nem érkeztek meg a karbon elemek. Motor tekintetében egy B16A2-t kapott, Skunk2 Tuner Stage2 tengelyekkel, Skunk2 szívósorral, egyedi intake-el és kipufogórendszerrel, plusz rengeteg egyéb módosítással. A tengely egyelőre a gyári vezérmű kerekekkel…
Read more
Egy Honda CRX Del Sol érkezett programozásra. Korábban az volt a terv, hogy kap komolyabb vezérműtengelyeket, de sajnos még nem érkezett meg az összes alkatrész. Jelenleg 81.5-es Type-R dugattyúk vannak a motorban, portolt hengerfej, Integra szívósor pillangóval, GSR leömlő, 60-as Proex kipufogó és bálnap*cs direkszűrővel, viszont valamilyen más autóra írt programmal használták már jó ideje,…
Read more
Egy 2019 Suzuki Swift 1.4 Boosterjet érkezett programozásra. Gyári programmal egész szépen teljesített, 150LE-t és 242Nm-t mértünk. Ezután a tulaj kérésére egy visszafogottabb programot tettem fel, amivel 172LE-t és 287Nm-t tudott az autó, de a tulaj szerette volna ha ennél is egy kicsit gyengébb lenne, mert szeretné hosszabb távon használni és kímélni a kuplungot. Így…
Read more
Egy újabb 9. generációs Honda Civic Type-R érkezett programozásra. Az autóban Eventuri Intake, Wagner Intercooler és Remus kipufogórendszer található. Gyári programmal is egész szépen teljesített, 344LE-t és 447Nm-t mértünk. Kapott egy egyedi programot, gyári közeli teljesítménnyel normál módban, Start/Stop kikapcsolással és „Left foot brake” aktiválással. A végeredmény 385LE és 525Nm lett.
Egy teljesen gyári 8. generációs Civic 1.8 érkezett programozásra, ezért csináltam néhány mérést, hogy jobban szemléltessem, mennyit is számít a gázpedál karakterisztika. Első körben lemértem az autót teljesen gyári programmal, amivel 141LE-t és 165Nm-t produkált, ami azért elég ritka, mivel jellemzően valamivel a gyári adat alatt szoktak lenni. Ezután annyiban módosítottam a gyári programot, hogy…
Read more
Endre tavaly szeptemberben keresett meg, hogy az akkor szívó 1.3-as, 75LE-s, K11 Nissan Micrájához kellett volna egy alap standalone ecu vagy egy piggyback megoldás. Többszöri e-mail váltás után végül egy ECUMaster EMU Classic ECU-ra esett a választás és az autó végül már turbósan érkezett. A projekt végül nem indult zökkenőmentesen. A gyári ECU lábkiosztása alapján…
Read more
Gábor tavaly októberben volt nálam amikor bekerült pár 27WON kiegészítő. Most ismét eljött, mert az Intake és Inlet Pipe mellé bekerült egy 27WON downpipe és 27WON intercooler. A múltkori programmal újra mértük, a korábbi 246LE / 366Nm helyett 252LE / 376Nm lett az eredmény a hardveres módosításokkal. Némi programozás után 266LE / 379Nm-t sikerült kihozni.…
Read more
Egy 7. generációs Honda Accord Type-S érkezett programozásra. Az autó most kapott egy új KLS teljes kipufogórendszert, egy egyedi szűrő box-ot K&N szűrővel és az előző tulaj korábban rakatott rá egy Reflash programot máshol. Első körben megmértük ezzel a programmal, amivel 215LE-t és 246Nm-t tudott, viszont 5500-as fordulat felett elszegényedett a keverék. Ez előfordult már…
Read more
Ismét egy EP3 Type-R érkezett programozásra. Ezúttal egy K24/K20 építés, RBC szívósorral, K&N szűrővel, Doctronic ECU-val és full kipufogórendszerrel. Sajnos a gyári injektor kevés egy ilyen setuphoz, de így is sikerült 257LE-t és 273Nm-t elérni.
Egy 9. generációs Honda Civic Type-R érkezett programozásra. Az autó egy K&N betétszűrőn kívül teljesen gyári. A gyári programmal 312LE-t és 411Nm-t mértünk. Egyedi programozással 377LE-t és 511Nm-t sikerült elérni.
